寶馬228xi啊…這款車我有。在國內的話，這輛車應該還是比較小眾的吧？我的是一輛2015款藍色寶馬228xi，落地價4萬1千美元（當時的匯率約二十六七萬人民幣）。X代表x-drive，所謂的寶馬四驅系統，因為美國東北部冬天大雪很恐怖，後驅到了冬天基本冬眠，所以選擇了四驅。這款車在運動方面是228的頂配，使用了M升級包，其中包括M的空動車體，懸掛，剎車，雙離合，差速器，輪圈和方向盤，整輛車看上去運動感十足。發動機是寶馬N20B20型號，I-4雙渦輪。雖然小了點，但是還是能提供245馬力（180千瓦），加上米其林的4s半熱熔胎（今年剛換），百公里加速最快能達到5.0秒整，活活一個小鋼炮。我個人對內飾沒什麼講究，而且因為M升級包的因素，內飾只能是黑色跑車座椅，夾著銀色裝點和藍色邊框，他甚至也沒裝車在地圖和倒車雷達，至少帶了冬季方向盤和座椅加熱，據說零下十度一二月份是常事。

這車有四種行駛模式：運動＋，運動，舒適和經濟。舒適就是平常路上開的模式；經濟是把動力從四驅轉為後驅而且減少30%的輸出，主要用於省油；運動和運動+可以車載電腦按個人喜好設定。默認出廠的運動模式是發動機和底盤懸掛全開，而運動+是在運動模式基礎上部分關閉了防滑以及全部關閉ABS。把運動模式設定成只啟用懸掛，這樣既不費油又能體驗樂趣。

前陣子剛好這邊週末俱樂部賽事，我用的就是這款車，比賽內容是技巧繞樁賽，用三角桶擺出一條路，大概一車半的寬度，逐一比賽。油門踩下後推背感極強，你會感覺直接被釘在座椅上，等反應過來後一瞅轉速錶已經每小時80公里了！

不得不說M的剎車確實驚人，從80降到40似乎就是半秒以內的事情。髮卡彎見證了運動差速器的效果：入彎時候一切正常，隨著方向的越打越多，覺得車尾有種往外甩的感覺，然而沒有聽到輪胎的摩擦聲，出彎很順暢的騎著油門出去了。只可惜因為是第一次開，當時注意都集中在找東西抓住固定自己，沒有細細感受運動效能。當然，228xi的缺陷也很大：因為是四驅，有時候入彎會感覺有點勉強，出彎時候不敢像後驅那樣早的加油門，很急的彎會有點轉向不足，而且對於乘客來講除了門把手沒東西可以抓。當然，總體來講功大於過，朋友用228xi跑贏過一些馬力更大的車，比如福特Focus RS, 本田Civic Type R，奧迪TT，甚至美洲豹的F-type，不得不說，這個鋼炮很鋼。