飛機是可以流水線生產的。從二戰就可以了，不然軸心國和盟國加起來一百多萬飛機短時間內怎麼出來的。

現在不採用流水線生產主要有兩個原因:

1.不需要那麼多飛機了，搭建流水線的成本遠遠高於人工。

2.現在的飛機太複雜，幾十萬個零件。用人工靠譜些。

當然最主要還是不需要那麼多飛機。

真要幹起來，流水線還是能開的。

其實飛機上很難做到像生產汽車一樣，自動化程度如此高的。一輛普通小汽車質量在2噸左右，一臺殲10戰鬥機都17.5噸，體積差也非常大。自動化裝配機械、空間要求更大，加上產量、需求、精密儀器安裝等因素。飛機生產都極難實現像生產汽車一樣那麼高自動化生產。

不是不能，而是成本上和不來，自動化生產線是極其昂貴而且越是流水線化，能生產的產品越單一。除非你能像汽車銷量那樣賣飛機，否則你建造生產線的成本都收不回來。

飛機也是可以流水線化生產的，

只是要想流水線化生產還有不少基礎工作要做，

一般能流水線化操作的產品，在設計上，從一開始就力求“外化"，工作面外化，螺絲的位置佈置和角度，零件的安排佈局，都更便於流水線工人工位操作，滿足同樣功能或近似功能的結構部件佈局更"外化"更方便螺絲刀或機械臂直出直入下手操作，

這是從設計產品初期就通盤考慮佈局的，

比如福特汽車，從底盤→輪胎→內飾→坐椅→車殼由內到外，整個產品安裝順序都改了，相應的，螺絲孔方向，方位，角度也都變成了從外向內下手，

而飛機，至少當前很多飛機從產品設計上，螺絲孔是從內向外的，是人員站到機殼裡操作的，

機殼也是整筒圓管的，

不是兩片( )，

這就不便於流水線化工位操作，

要想流水線化操作，就需要，坐椅→內襯→佈線→蓋殼這樣的操作順序設計，相應的螺絲孔位置，方向，也要改為從外向內，

這樣，流水線工人坐在流水線工位上一伸手，螺絲刀，零件，就捅到位了，直出直入，

這需要宏觀理念上的改變，改變初始整體裝配順序理念設計，

從中線一層一層向外到殼，或切開分兩片，左右兩片兩條線，最後再合併，