何出此言，何來此問？
▲濟棗高鐵全線長268.564公里，設計時速350公里，設港溝、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南和臺兒莊9座車站，被稱為山東旅遊高鐵和最美高鐵。
想必是受困于山東省2021年373項重大開工專案名單無濟棗高鐵，以及濟南公佈的一則訊息吧。濟南公佈的訊息具體如下:
“力爭上半年取得濟棗高鐵可研報告批覆”，可研報告尚未報批，而且是力爭批覆，並不能夠確保批覆。
▲濟棗高鐵部分地段已完成定勘
這對眼瞅著濟棗高鐵即將破土動工的沿線百姓和期盼著山東交通大發展的高鐵迷來說，實在猶如一道晴天霹靂。
去年濟棗高鐵前期工作開展的如火如荼，有序推進，從構想到線路規劃，到方案出臺，再到省發改委批覆，真是一氣呵成，從未見過一條高鐵線路的前期工作進展如此神速，濟南、泰安、濟寧、棗莊四地百姓無不拍手叫好，感嘆於鐵建部門工作效率和推進力度。
但是，從中也可以看到一些端倪，隱藏在火熱背後的冷淡。
濟棗高鐵前期工作開展以來，一直是一頭冷一頭熱，即濟南冷，棗莊熱。棗莊不僅規劃了濟棗高鐵，還有臺兒莊站至徐州的城際線，接入京滬二線新沂東站的聯絡方案，臨沂北站至棗莊南站的聯絡方案……
▲臺兒莊至徐州城際線
其實，除了出臺方案，定了線路走向、部分站點規模，以及部分線斷進行定勘之外，整條濟棗高鐵並無實質性進展，具體開工日期更是難以確定。
現在冷靜下來分析，濟棗高鐵存在“涼了”的可能性。
因為濟棗高鐵與京滬高鐵濟南至棗莊段走向基本一致，存在重複建設之嫌，而且就算建成，客運量也不會有京滬高鐵這種規模，難以保證不嚴重虧損；如果說是因為京滬高鐵濟棗段運力飽和，那濟萊臨連高鐵完全可以承擔分擔運力的作用，濟南至臨沂接入京滬二線，至連雲港可以接入沿海高鐵，推進濟棗高鐵遠遠沒有推動濟臨連高鐵更具現實意義；濟棗高鐵需要穿過濟南南部山區，破壞生態，而且隧道佔比高，工程難度大……這些都是我個人的分析，具體情況還得看上級批覆情況。
現在尚未落錘定音，還是等等看吧，希望今年可以如期開工建設。
何出此言，何來此問？
▲濟棗高鐵全線長268.564公里，設計時速350公里，設港溝、南山、泰安東、寧陽東、曲阜東、鄒城、滕州東、棗莊南和臺兒莊9座車站，被稱為山東旅遊高鐵和最美高鐵。
想必是受困于山東省2021年373項重大開工專案名單無濟棗高鐵，以及濟南公佈的一則訊息吧。濟南公佈的訊息具體如下:
“力爭上半年取得濟棗高鐵可研報告批覆”，可研報告尚未報批，而且是力爭批覆，並不能夠確保批覆。
▲濟棗高鐵部分地段已完成定勘
這對眼瞅著濟棗高鐵即將破土動工的沿線百姓和期盼著山東交通大發展的高鐵迷來說，實在猶如一道晴天霹靂。
去年濟棗高鐵前期工作開展的如火如荼，有序推進，從構想到線路規劃，到方案出臺，再到省發改委批覆，真是一氣呵成，從未見過一條高鐵線路的前期工作進展如此神速，濟南、泰安、濟寧、棗莊四地百姓無不拍手叫好，感嘆於鐵建部門工作效率和推進力度。
但是，從中也可以看到一些端倪，隱藏在火熱背後的冷淡。
濟棗高鐵前期工作開展以來，一直是一頭冷一頭熱，即濟南冷，棗莊熱。棗莊不僅規劃了濟棗高鐵，還有臺兒莊站至徐州的城際線，接入京滬二線新沂東站的聯絡方案，臨沂北站至棗莊南站的聯絡方案……
▲臺兒莊至徐州城際線
其實，除了出臺方案，定了線路走向、部分站點規模，以及部分線斷進行定勘之外，整條濟棗高鐵並無實質性進展，具體開工日期更是難以確定。
現在冷靜下來分析，濟棗高鐵存在“涼了”的可能性。
因為濟棗高鐵與京滬高鐵濟南至棗莊段走向基本一致，存在重複建設之嫌，而且就算建成，客運量也不會有京滬高鐵這種規模，難以保證不嚴重虧損；如果說是因為京滬高鐵濟棗段運力飽和，那濟萊臨連高鐵完全可以承擔分擔運力的作用，濟南至臨沂接入京滬二線，至連雲港可以接入沿海高鐵，推進濟棗高鐵遠遠沒有推動濟臨連高鐵更具現實意義；濟棗高鐵需要穿過濟南南部山區，破壞生態，而且隧道佔比高，工程難度大……這些都是我個人的分析，具體情況還得看上級批覆情況。
現在尚未落錘定音，還是等等看吧，希望今年可以如期開工建設。