平衡杆的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成杆身的扭轉，平衡杆會產生防傾阻力抑制車身滾動。即：當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡杆就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡杆才產生作用。
為什麼要安裝平衡杆
為了消除地面高低不平造成的震動對車體的影響，車體透過獨立懸掛系統來大量吸收外來的震動。由於避震裝置的彈簧為各自獨立，且每個彈簧的材質、物理效能等方面難以保持均勻一致，就造成剩餘震動的影響最終還是由車體吸收。其具體表現則是單邊吃力，若機動車輛在高速行駛中急轉彎或緊急避讓時就很容易產生側傾乃至翻車。平衡杆用於將機動車輛前避震裝置固連為一整體，增強了車體剛性、有效地防止車體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉彎時感到無力及側傾，從而增加了車身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。安裝平衡杆要特別注意,平衡杆與引擎蓋關上之間要有0.5cm-1cm的距離,平衡杆安裝完成後，要注意檢查平衡杆周圍的配件與平衡杆之間的距離為0.5cm-1cm，不可貼在一起，否則在汽車行駛中就會出現響聲，這樣將會影響駕馭。
Anti-Roll Bar通常翻譯成平衡杆，若要通俗一點則可叫它‘下拉桿’。改裝前後兩支平衡杆雖然要花上您超過萬元的預算，但是它所獲得對操控改善的經濟效益可說是所有改裝專案中最高的。一般的量產車都會裝上平衡杆但大多隻限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。
平衡杆通常是固定在左右懸吊的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成平衡杆的杆伸扭轉，利用杆身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。這裡所說的‘側傾’和我們以前所提的‘車身滾動’（Roll）是相同的；所謂‘滾動’從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸，然後做旋轉。當然這種旋轉是小幅度的，若旋轉的角度太大就會翻車，那就是真的滾動了。
特性
平衡杆和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度，反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足。
平衡杆的作用是當左右兩輪的水平高度不同時，為了防止造成杆身的扭轉，平衡杆會產生防傾阻力抑制車身滾動。即：當左右兩邊的懸吊上下同步動作時平衡杆就不會發生作用，只有在左右兩邊懸吊因為路面起伏或轉向過彎造成的不同步動作時平衡杆才產生作用。
為什麼要安裝平衡杆
為了消除地面高低不平造成的震動對車體的影響，車體透過獨立懸掛系統來大量吸收外來的震動。由於避震裝置的彈簧為各自獨立，且每個彈簧的材質、物理效能等方面難以保持均勻一致，就造成剩餘震動的影響最終還是由車體吸收。其具體表現則是單邊吃力，若機動車輛在高速行駛中急轉彎或緊急避讓時就很容易產生側傾乃至翻車。平衡杆用於將機動車輛前避震裝置固連為一整體，增強了車體剛性、有效地防止車體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉彎時感到無力及側傾，從而增加了車身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。安裝平衡杆要特別注意,平衡杆與引擎蓋關上之間要有0.5cm-1cm的距離,平衡杆安裝完成後，要注意檢查平衡杆周圍的配件與平衡杆之間的距離為0.5cm-1cm，不可貼在一起，否則在汽車行駛中就會出現響聲，這樣將會影響駕馭。
Anti-Roll Bar通常翻譯成平衡杆，若要通俗一點則可叫它‘下拉桿’。改裝前後兩支平衡杆雖然要花上您超過萬元的預算，但是它所獲得對操控改善的經濟效益可說是所有改裝專案中最高的。一般的量產車都會裝上平衡杆但大多隻限於前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。
平衡杆通常是固定在左右懸吊的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的滾動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成平衡杆的杆伸扭轉，利用杆身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。這裡所說的‘側傾’和我們以前所提的‘車身滾動’（Roll）是相同的；所謂‘滾動’從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸，然後做旋轉。當然這種旋轉是小幅度的，若旋轉的角度太大就會翻車，那就是真的滾動了。
特性
平衡杆和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由於車身配重比例以及其他外力的作用的關係會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度，反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足。