透水混凝土是可以在攪拌站攪拌的，只是有運輸半徑限制。關於這點，我們還得從透水混凝土的原理及生產來說明這點。

透水混凝土運用越來越廣，主要是路面和廣場，操場等戶外設施地面。下雨天即使沒有雨水口和雨水溝，路面和廣場也不會有積水。大大方便了出行。也有利於綠色生態平衡。國家這幾年也在大力推廣海綿城市，說的也就是透水混凝土，像城市海綿一樣可以吸水。

透水混凝土之所以可以透水，利用的是混凝土各組成物之間粒徑不一致所產生的孔隙，利用孔隙產生的漏水效應達成的，一般根據要求的透水率和透水速率來確定混凝土的孔隙率，需要先測出某一粒徑，比如0-5籽或1-2籽在自然狀態下的堆密度和體積，質量。算出它們的孔隙率，再算出它們的比表面積，根據這個算出包裹這麼多比表面積需要多少水泥和水。確定透水混凝土各材料比例。

然後試配，三四天左右就可以測其透水速率，需要強度等級的還需要做7天，28天試塊，試配成型採用人工用力拍打壓緊，不能採用振動器，否則水泥漿全部到底，將影響透水速率甚至不透水。一般透水混凝土的強度要達到C30以上是比較困難的。

生產時可以加少部分砂，這樣對透水速率影響不大，但可以再施工時使混凝土表面顯得更平整漂亮。外加劑一定要加足，石子表面水泥漿放光，比較光亮為宜，手握鬆開後即散。運輸時間加施工扒平時間控制在一小時到一小時半。時間長了可能就板結了，無法使用，現場有挖機也可以強制攤平。運輸不再是使用攪拌車而是普通貨車。這是從攪拌車安全形度考慮，也是為了現場卸料方便。

可不可以用商混代替現場攪拌透水砼我不敢胡言亂語，但現在城市大量用透水砼代替原有的方式，我認為是極其錯誤的，很多人不瞭解透水這玩意是什麼東東，以及其整體結構方式，一味認為只要是透水就在建設海綿城市，透水用得最多地方就是人行道和騎遊道，但這兩種道路卻恰恰建在公路兩旁的地下管廊，雨水，汙水，電力，自來水，通訊等等地下線路上，自然路基鬆軟，而透水卻反其道卻偏要往下滲水，這對於道路綠化是有益的，但最大的弊病卻是路基沉降。以前人行道在鋪貼彩磚時，都要打一層混凝土防止滲水，確保地基穩定，現在採用透水，很多工程還未交付便早以遍體鱗傷破破爛爛，很多工程採用整體鋪防水土工布，但透水又失去了意義。