吉利目前的三缸機，1.0TD和1.5TD，都是採用的缸內致技術，並且採用吉利第三代三缸機技術，同時搭配雙平衡軸，有效抑制抖動，1.0TD可以達到100KW，已經可以媲美2.0L自然吸氣發動機動力！

我還記得1年前，吉利繽瑞這款車上市後第1個月（9月份）的銷量就有5000多輛，對剛上市的車型來說，這樣的成績相當的不錯，7.98-11.08萬元的售價配合更加年輕動感的造型開啟市場還是很容易的。1年後繽瑞也推出了國六黑標版本，動力的配置基本不變，但價格相對1年前來說降低了好幾千，我覺得此時此刻的繽瑞正是入手的好時節。

而且，繽瑞的身份可不一般她是BMA平臺下的首款轎車，這是吉利自主研發的模組化平臺，對BMA平臺吉利也是寄予了厚望。

繽瑞溜背式的車身將轎跑的氣息充分的展現了出來，三圍尺寸為4680×1785×1460mm，軸距2670mm，要比價位相似的EMGRAND EC7GL 2700mm的軸距小一點，空間表現還是可以的。

繽瑞除了顏值、尺寸比較優異以外，其配置豐富也是優點，而且配置豐富也一直是吉利的拿手戲，基本上主流國六繽瑞的車型都配備了前排側氣囊、ESP、胎壓監測、倒車雷達和影像、全液晶儀表盤、10.25英寸中控屏、車聯網、無鑰匙進入/啟動等高階配置。

至於題主你擔心的三缸我覺得完全沒有必要。在目前全球範圍對碳排放越來越嚴格的大背景下，三缸車節油、低碳的特點可以說是大勢所趨。至於普遍擔心的抖動問題，其實很多車企都已經給出自己的解決方案，具體到吉利就是給繽瑞的三缸發動機加一根精密的平衡軸，讓三缸機的三個缸體做功更趨於平衡，從而實現減少抖動感的目的。我看過繽瑞，我覺得1.0T的繽瑞就目前的調教而言，我幾乎感受不到什麼抖動，而且由於是直噴結構，所以動力輸出和爆發力都很不錯。所以我覺得題主你想入手繽瑞的話，是完全沒問題的。