這款2.0T GDi發動機的代號為ThetaII G4KF。G4KF，它是源於世界發動機聯盟工廠（世界發動機聯盟是現代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發動機廠），原型為三菱4B11T。這三家公司共享所研發的發動機技術（如缸體），但如發動機ECU、正時機構等則各有自己的選擇。後來聯盟工廠解散以後，三家公司還繼續用原來的技術生產發動機。G4KF發動機的渦輪使用的是三菱的TD04H，而且缸體和三菱4B11T非常相似，據說凸輪軸、活塞一些核心部件都可以互換。
現代的2.0T GDI發動機屬於其旗下的Theta II系列發動機，該系列發動機主要包括2.0L與2.4L兩種排量，分別應用在現代及起亞品牌旗下的車型上。
Theta II系列的直列四缸發動機大體上有四大類，第一類為Theta II 電噴版（MPI）（橫置前驅/四驅），包括2.0L和2.4L兩種排量，分別搭載於SONATA8代、起亞k5、現代I35等車型上。
第二類為Theta II 直噴版（GDi）（橫置前驅/四驅），主要搭載於海外版的SONATA8代、起亞K5、Cadenza（K7）等車型低配版上。
第三類為Theta II Turbo 電噴版（縱置後驅），主要搭載於現代Genesis Coupe車型上
第四類為Theta II Turbo 直噴版（橫置前驅/四驅），即國內將要上市的新New SantaFe搭載2.0T GDi發動機，目前主要搭載於海外版SONATA8代（頂配），K5（頂配）等車型上。
國內的新New SantaFe也將搭載2.0T GDi發動機，據目前工信部公佈的2.0T車型的最大功率為180kW（245PS）（最大扭矩尚未確定），這臺引進國內的2.0T GDi發動機動力表現是要遜於海外版本的。新New SantaFe上的2.0T發動機最大功率為180kW（245PS），要低於海外版204kW（278PS）的最大功率，估計發動機的調教上會有所差異，不過技術上都一樣的。
這款2.0T GDi發動機的代號為ThetaII G4KF。G4KF，它是源於世界發動機聯盟工廠（世界發動機聯盟是現代、三菱、克萊斯勒三家共同出資的發動機廠），原型為三菱4B11T。這三家公司共享所研發的發動機技術（如缸體），但如發動機ECU、正時機構等則各有自己的選擇。後來聯盟工廠解散以後，三家公司還繼續用原來的技術生產發動機。G4KF發動機的渦輪使用的是三菱的TD04H，而且缸體和三菱4B11T非常相似，據說凸輪軸、活塞一些核心部件都可以互換。
現代的2.0T GDI發動機屬於其旗下的Theta II系列發動機，該系列發動機主要包括2.0L與2.4L兩種排量，分別應用在現代及起亞品牌旗下的車型上。
Theta II系列的直列四缸發動機大體上有四大類，第一類為Theta II 電噴版（MPI）（橫置前驅/四驅），包括2.0L和2.4L兩種排量，分別搭載於SONATA8代、起亞k5、現代I35等車型上。
第二類為Theta II 直噴版（GDi）（橫置前驅/四驅），主要搭載於海外版的SONATA8代、起亞K5、Cadenza（K7）等車型低配版上。
第三類為Theta II Turbo 電噴版（縱置後驅），主要搭載於現代Genesis Coupe車型上
第四類為Theta II Turbo 直噴版（橫置前驅/四驅），即國內將要上市的新New SantaFe搭載2.0T GDi發動機，目前主要搭載於海外版SONATA8代（頂配），K5（頂配）等車型上。
國內的新New SantaFe也將搭載2.0T GDi發動機，據目前工信部公佈的2.0T車型的最大功率為180kW（245PS）（最大扭矩尚未確定），這臺引進國內的2.0T GDi發動機動力表現是要遜於海外版本的。新New SantaFe上的2.0T發動機最大功率為180kW（245PS），要低於海外版204kW（278PS）的最大功率，估計發動機的調教上會有所差異，不過技術上都一樣的。