超導磁懸浮是利用 磁鐵的 同極相斥 原理製造的，同時必須達到速度才可以建立起穩定的波浪電場。超導磁系列主要為日本製造的。現目前還沒有正式投入使用的鐵路

但要記住，上海龍陽路到浦東機場的磁懸浮列車，是德國，也就是德意志的技術，是常導磁系列，他沒有利用磁鐵的是否同極還是異極的問題

他是利用，磁鐵對鋼鐵材料的吸引作用實現懸浮的，而電磁鐵只能讓他保持懸浮而不可以前進， 從而車上還有一個直線電機（相當於把電動機的繞組鋪平）產生直線渦流，這個渦流由線圈作用於軌道上的感應鋼板而前進。

所以，軌道不需要通電，軌道上只有感應鋼板，感應鋼板不僅作為車中電磁鐵吸引感應鋼板使其懸浮的作用，還具有使直線電機與感應鋼板之間建立渦流而前進和制動的作用。（制動也是利用直線電機，利用電渦流效應）

超導磁懸浮車身必須是超導磁體，超導磁懸浮列車具有比常導型更高的速度，但同時相對的說，他看起來也更加的不太安全。

因為列車並不和常導型的那種那樣扣在軌道上，而是懸浮於軌道上空，和軌道沒有任何接觸（這裡指扣件），所以如果高速時候，假設軌道（超導型的軌道必須通電，就是說軌道有電磁鐵）或車上任何一方電力中斷，就會導致車輛脫離軌道，雖然日本人說這些事不會發生，但假設發生了怎麼辦？

但他可以輕鬆超過500公里的速度，而常導的一般就在400多公里速度幾乎是極限了。但他由於是扣在軌道上，即使再嚴重事故，最多是車體和軌道摩擦，而不會脫落，除非扣件被徹底損壞，但那是車梁，也不容易損壞

鑑於這些那些的優點，超導磁懸浮列車就是利用目前書本常說的，利用磁鐵的同性相斥原理製造的，但必須達到80公里左右，磁場才可以達到足夠的波浪狀滾轉，使其穩定懸浮並且前進，他不需要使用直線電機，而且相比於常導的，擁有更加節能的特性（僅看車的一方，由於軌道通電，所以事實上也不節能）

但缺點比起常導的要多得多，最重要的就是安全了。還有就是軌道需要通電，消耗大量電能。