這個問題有意思
國外車與國內車的區別
一，低配高價
國外車自改革開放以來，哪怕就是一輛簡陋到連窗戶都是鐵皮的工具車，價格也是高到讓羞憤不己，現在看來是普通家用轎車的藍鳥，記得在80年代未90年代初是70多萬一輛，真的是想喊一句，我的個乖乖，太嚇人了。而在今天這個狀況又如何呢，2016年在瑞士看到一個歐寶的家用四驅小款的廣告宣傳價，是不到4000瑞士法郎，也就是摺合成我們的價格為3萬多點的價格，這要賣到我們這裡，不知價為幾何。
二，高配要賣天價
國外產品高配更是嚇死算了，品牌廠家+市場計劃+銷售計劃+精英銷售=品牌就是天價，質量肯定是一流的，各方面配置也是準確到位了的，售前，售中，售後，每個環節都堪稱完美，但價格還是到達了不可理解的高度，工業化量產的產品，能做到這樣，真是奇蹟，那你買嗎?買，肯定買，買了多有面子，有了這車，側面也證明了企業的實力，個人的實力，軟實力的背後代表的是企業與個人的硬實力，所以再貴都買，借錢也買，這就是我們民營企業的主流文化，也是國外銷售團隊研究中國汽車市場的主攻方向，正因如此被人摸清底細，所以天價。
三，低配低價
國內車是真正做到了低配低價的，再加上國家的補貼政策，例如汽車下鄉這些政策，這價格就等於是白菜，大放送，再加上現在汽車技術的進步與成熟，己不像70年代80年代的車隨時壞在路邊，所以中國產低配置車與國外低配置車在質量上差別並不大，放心買，隨便用，殘值高，售後全，更是被大眾認可，在這種情況下低配還買國外進口，那應該是惱蟬了才對。
四，高配親民價
中國產車在高配上確實做到了讓人驚喜的地步，應該是驚訝才對，想買車的在同等配置上對比進口與中國產就會明白其中的道理，正所謂同等價格選配置，同等配置選價格，中國產車正在以無以倫比的速度崛起，想信今天能在價格與配置上打敗競爭對手，明天也能在產品質量/製造工藝/設計思想/技術開發/上面領先競爭對手，這是我希望看到的
總結一下：
中國車企正在用農村包圍城市的戰法來證明自已的存在與強大，這種打法是對的，當品牌的市場佔有率，產品美益度達到某個值的時候，就到了國內車企攻佔城市的時候，到時我們也會在國際汽車市場有一席之地，在世界三大主流車系，美國車系，德國車系，日本車系之後，再添中國車系，才是愉快的時刻
這個問題有意思
國外車與國內車的區別
一，低配高價
國外車自改革開放以來，哪怕就是一輛簡陋到連窗戶都是鐵皮的工具車，價格也是高到讓羞憤不己，現在看來是普通家用轎車的藍鳥，記得在80年代未90年代初是70多萬一輛，真的是想喊一句，我的個乖乖，太嚇人了。而在今天這個狀況又如何呢，2016年在瑞士看到一個歐寶的家用四驅小款的廣告宣傳價，是不到4000瑞士法郎，也就是摺合成我們的價格為3萬多點的價格，這要賣到我們這裡，不知價為幾何。
二，高配要賣天價
國外產品高配更是嚇死算了，品牌廠家+市場計劃+銷售計劃+精英銷售=品牌就是天價，質量肯定是一流的，各方面配置也是準確到位了的，售前，售中，售後，每個環節都堪稱完美，但價格還是到達了不可理解的高度，工業化量產的產品，能做到這樣，真是奇蹟，那你買嗎?買，肯定買，買了多有面子，有了這車，側面也證明了企業的實力，個人的實力，軟實力的背後代表的是企業與個人的硬實力，所以再貴都買，借錢也買，這就是我們民營企業的主流文化，也是國外銷售團隊研究中國汽車市場的主攻方向，正因如此被人摸清底細，所以天價。
三，低配低價
國內車是真正做到了低配低價的，再加上國家的補貼政策，例如汽車下鄉這些政策，這價格就等於是白菜，大放送，再加上現在汽車技術的進步與成熟，己不像70年代80年代的車隨時壞在路邊，所以中國產低配置車與國外低配置車在質量上差別並不大，放心買，隨便用，殘值高，售後全，更是被大眾認可，在這種情況下低配還買國外進口，那應該是惱蟬了才對。
四，高配親民價
中國產車在高配上確實做到了讓人驚喜的地步，應該是驚訝才對，想買車的在同等配置上對比進口與中國產就會明白其中的道理，正所謂同等價格選配置，同等配置選價格，中國產車正在以無以倫比的速度崛起，想信今天能在價格與配置上打敗競爭對手，明天也能在產品質量/製造工藝/設計思想/技術開發/上面領先競爭對手，這是我希望看到的
總結一下：
中國車企正在用農村包圍城市的戰法來證明自已的存在與強大，這種打法是對的，當品牌的市場佔有率，產品美益度達到某個值的時候，就到了國內車企攻佔城市的時候，到時我們也會在國際汽車市場有一席之地，在世界三大主流車系，美國車系，德國車系，日本車系之後，再添中國車系，才是愉快的時刻