換過兩種，路虎和寶馬奧迪

寶馬的機腳換過四個還稍微好點換的時候需要拖頂頂起發動機不然右邊的拿不出來比較繁瑣三個小時左右就好了。

路虎Range Rover的就麻煩了，設計師當真是隻負責設計不負責維修啊！螺絲設計的很奇葩，只能用小扳手慢慢擰

奧迪的我看同事換過兩個發動機機腳換了一下午還要落元寶梁需要往下拉一點，

發動機機腳，官方應該稱為發動機支座。是發動機固定的主要配件，並且具有緩衝、減震的作用。由於其作用主要偏向於對發動機振動的過濾，所以現在很多車型都採用液壓形式的支座。但在使用壽命上，傳統的橡膠支座要耐用的多。

發動機支座一般有前、後支座和側支座，根據發動機的佈局形式會有所不同。前、後支座都會固定在副車架上，而側支座都會固定在縱梁上，以保證發動機的穩定性。

發動機支座更換的難易程度，主要受制於發動機的佈局形式，以及發動機艙空間的設計。一般直列四缸發動機或者縱置四缸發動機由於體積較小，發動機艙佈局空間大，發動機支座更換比較容易一些。而六缸發動機由於體積大，無論是縱置還是橫置，發動機艙空間位置小，更換支座相對比較麻煩。

要說更換支座的難易程度，沒有最難，只有更難。上汽通用的Enclave，3.6V6發動機，縱置佈局，其發動機前支座，設計位置在副車架和前橫樑之間，施工空間位置小，難於下手，必須要將副車架整體下移，才能完成支座的更換。而副車架的整體下移，拆卸範圍擴大，所以，整個更換下來，兩個人配合還需要4個小時左右，單從4s店給出的工時費8個工時就可以看出更換的難易程度了！