你好,我是專注於汽車的懂哥
題主所說的空氣懸掛應該就是我們傳統意義上的魔毯懸掛吧。
我們都知道在賓士的高階車型上,經常會出現魔毯懸掛這樣的營銷手段。
這種懸掛在使用過程中可以根據地面的凹凸不平調整懸掛高度,給乘坐者營造出一種如履平地的感覺。
這與空氣懸掛本身的作用有關。空氣懸掛本身是為了增強車的豪華感以及乘坐舒適度而發明出來的。所以在很多中大型的豪華轎車上會有裝配
但是我們既然提到了效能車,那肯定是以汽車自身的技術性能(如加速爬坡,彎道等等)為主的汽車。
空氣懸掛的結構比較複雜。在快速加速及彎道或者在惡劣環境中(比如拉力賽。)很容易出現問題,從而影響車子的繼續使用。
而我們的效能車一般會使用比較硬的板懸或者獨懸,以達到良好的支撐性。
比如說在車輛急加速的時候,軟的懸掛會使4輪不穩定,硬的懸掛卻可以牢牢的拴住車身,不讓車身搖晃。同樣的在過急彎的時候,如果懸掛偏軟,會使車身的左右幅度非常的大,造成姿態不良,硬的懸掛可以和車身融為一體,更好操控。
總的來說還是因為使用方法不同,空氣懸掛更多的,可以使用在家用車或者豪華車型,甚至MP v上,但是對於以加速和操縱為主的新聞車,還是使用比較硬的懸掛為好。
你好,我是專注於汽車的懂哥
題主所說的空氣懸掛應該就是我們傳統意義上的魔毯懸掛吧。
我們都知道在賓士的高階車型上,經常會出現魔毯懸掛這樣的營銷手段。
這種懸掛在使用過程中可以根據地面的凹凸不平調整懸掛高度,給乘坐者營造出一種如履平地的感覺。
那為什麼百萬級效能車不使用空氣懸掛呢?這與空氣懸掛本身的作用有關。空氣懸掛本身是為了增強車的豪華感以及乘坐舒適度而發明出來的。所以在很多中大型的豪華轎車上會有裝配
但是我們既然提到了效能車,那肯定是以汽車自身的技術性能(如加速爬坡,彎道等等)為主的汽車。
空氣懸掛的結構比較複雜。在快速加速及彎道或者在惡劣環境中(比如拉力賽。)很容易出現問題,從而影響車子的繼續使用。
而我們的效能車一般會使用比較硬的板懸或者獨懸,以達到良好的支撐性。
比如說在車輛急加速的時候,軟的懸掛會使4輪不穩定,硬的懸掛卻可以牢牢的拴住車身,不讓車身搖晃。同樣的在過急彎的時候,如果懸掛偏軟,會使車身的左右幅度非常的大,造成姿態不良,硬的懸掛可以和車身融為一體,更好操控。
總的來說還是因為使用方法不同,空氣懸掛更多的,可以使用在家用車或者豪華車型,甚至MP v上,但是對於以加速和操縱為主的新聞車,還是使用比較硬的懸掛為好。