中國之所以能這麼快研製出先進的盾構機，因為盾構機這種機器包含著海量的分門別類的技術。而中國的科學技術目前發展的一方面比較前沿高階，一方面也比較廣闊，各個學科都有涉獵。

離大連市中心不遠有個梭魚灣，正在建造中國航母就停泊於此，大連地鐵5號線要穿過這個海灣，考慮到巨輪出入，只能採用海底挖掘的方式，而這項工程催生了一個超級裝置。據中鐵一局介紹：大連地鐵5號線火車站到梭魚灣南站的海底隧道全長2870米，設計為直徑為12米的單洞，該隧道要穿過全斷面硬質岩石，最高岩石抗壓強度達到118兆帕；而且隧道底部距離海平面最深達49米，穿越地層破碎、透水性強，且與海水相連，水頭壓力大，接近0.5兆帕；隧道要穿過1538米的夾雜溶洞，岩溶發育強烈，三大溶洞群（上千個溶洞），最大溶洞高29.8米；還要穿過鐵路、航道等重要設施。由於地層密度變化較大，盾構機很容易鑽偏、歪頭。大連5號地鐵線由於施工難，先後召開了15次專家諮詢會，專家一致認為：國內尚無先例可循，是世界性難題。“海宏號”盾構機1月18日在大連始發，它將成為中國最聰明的盾構機。海宏號刀盤直徑12.26米，整機長度約158米，總重約2840噸。

它具有以下特點：

1）整機配備了更加精良的感測系統，盾構機在挖掘過程中能感覺到力量不平衡，就能儘快調整。

2）海宏號還搭載有地震波超前物探系統，並配備了一根注入管，前方發現未能預料到的溶洞，即可馬上注滿空洞，盾構機再往前挖掘。

3）海宏號還具備一個極有用的本事：常壓換刀。盾構機有上百個“牙齒”，刀盤轉動，牙齒就能啃下岩石和泥土，牙齒會有磨損需要更換。但在幾十米深的海底，刀盤後的空腔內，壓力巨大，以往是專業人員適應壓力後進艙換刀。而海宏號則不同，“牙齒”向後退出時，周邊小門會自動關閉，嚴絲合縫隔絕外面的壓力，換刀就可以在常壓下進行了。

聊到盾構機我們就要提到一個人了，盾構機的發明人——布魯諾爾布魯諾爾（1769-1849）法國工程師，自1798年起一直僑居並服務於英國，為英國鐵路服務。早年在美國成為工程師、建築師。1818年獲得盾構專利權，曾被評為影響英國的第二大人物。

現如今盾構機已經開發了四代：

1.採用壓縮空氣，從而使機械開挖代替人工開挖。

2.通常把機械式和氣壓式盾構機稱為第二代。

3.以閉胸式盾構機為標誌，主要包括泥水式盾構機和土壓式盾構機。

4.以大直徑、大推力、大扭矩、高智慧化、多樣化為特點的盾構機。