高速上面，油門你踩一下然後再鬆一下，理論上的確是可以省油的，但是自己操作起來是比較困難的，只有兩種特殊情況下，才能用這種辦法來省油。

油門踩一下鬆一下，這種開法在學術上是有專門的叫法的，叫做PnG(Pulse and Gliding)加速-滑行策略，我們後面直接就說PnG了。

這種是油耗的最佳化策略，車子先透過加速儲存這個動能，然後再滑行釋放這個動能，可以省油。

不過PnG的實施，它受到交通環境和駕駛舒適性的限制，所以一般只適用於一些路比較暢通的地方，常見的就是跑高速了。

說人話，這就和玩滑板差不多的嘛，人多的商場裡面，你滑板剛剛蹬兩下，準備起飛了。前面跑出來一個人，馬上就要剎車了，運氣不好直接就是臉朝地，表演“臉剎”了。

但如果沒什麼人的廣場上，就比較輕鬆了，蹬一下，繞場可以劃一圈的。

SAE國際，就是美國汽車工程師協會，有過實驗報告，它明確指出，PnG理論上要比勻速駕駛還要省油。

工程師分別對汽油版的FOCUS和混動版的普銳斯進行了一個模擬模擬實驗，結果發現呢，PnG跟勻速駕駛相比，最多可以省下47.4%的油，將近一半。 而且PnG在實戰中也有不錯的戰績。

你比如本田節能競賽上面，這個車手透過對油門進行PnG控制，最多也可以省下30%的燃油。

不過這些動不動就30%、50%資料，都是實驗室模擬或者是專業賽車手才開得出來的，我們自己開始做不到的。

就跟什麼法拉利、布加迪百公里加速只要3秒、2.5秒一樣的，車鑰匙給你，你也開不到這個速度的。 因為發動機在勻速油門的情況下，工況是相對穩定的，效率已經是比較高了。

所以說自己開，PnG控制不好，加大油門的時候，噴油量、進氣量不能精準匹配的話，損失的能量反而會增加。

這就跟踢足球很像了，你原地點球有守門員，想把這個球踢進球門那很容易的。但是你想離球門更近一點，就要帶球這個突破禁區，然後再射門。

這個人的動態是在跑的，而且還有防守人員這個來進行各種干擾，反而是更不容易射進門的，要看球員技術了。

但是有兩種情況,我們自己開，用PnG策略也能省油。

慢抬和快抬在不同速度下，效果不一樣。

低速行駛的時候快抬很容易造成檔位下降，然後電腦自動補油，造成油耗上升。

相對高速行駛的時候檔位不容易降下來，現在很多車型又有了高速滑行功能，比如寶馬ZF8，大概在速度45/50以上在eco pro模式下，油門鬆掉，轉速就轉入怠速區間從而達到省油的目的。