剛問了廠家的人是2018年3月底，不是北京車展~
另外剛剛小試了一下，簡單回答一下試駕體驗，更詳細的回答等試駕報告，哈弗H4有兩款發動機，1.3T和1.5T的，三個配置，至於總共三個配置還是每款發動機三個配置呢，我猜後者。
主打1.5T車型，匹配的長城自主研發的溼式雙離合，而1.3T的車型則匹配格特拉克的溼式雙離合變速箱。記住，對標的是榮威RX3，Vezel和Qashqai，當然長安CS55也會在內，至於價格，估計會更低，據說目標月銷量是1萬輛以上。
說下詳細體驗，鄉道、國道、泥路都體驗了一下，幾個感受。
變速箱方面，1.5T和溼式雙離合的匹配，低速20-30速度銜接很好，40-60時速也很順，三種駕駛模式，開的最多是標準模式，其降檔並不算積極，急加速需儲備一定動力，會緩個半秒到一鐘的時間，但動力表現還是比H6要出色一些，特別是60以上需提速時的爆發力，畢竟和H6搭載同樣的組合，車重比H6輕了很多，開起來的動力上自然會輕快活潑一些！
駕控方面，前排側傾比後排大，或許坐姿比後排高，而且座椅的支撐性並不是很足，（說明一下，我身高175、130-140斤區間波動，不算重也不算輕吧），所以過彎時，讓人缺乏點自信。當然對這車要求也太高了，這個價位的SUV不會為了所謂的操控，而犧牲舒適性的。
噪音方面，車型匹配18寸和19寸的輪胎，其中我試駕是18寸固特異御乘SUV II代輪胎，主打靜音，但實際駕駛起來，主觀感受，底盤輪胎噪音並不小。
底盤方面，來自底盤的細碎感傳遞很直接，感覺並沒有很好的過濾，後來我查證了一下，這個可能和懸掛和輪胎的配合有關，可能是胎壓太高，有三個胎壓接近2.7千帕，所以經過一下細碎砂石路面時，輪胎的回饋太迅速直接了，而懸掛也沒能很好全部接收，部分直接反饋到車內空間裡頭來了。
還有個人感覺需要反饋的地方，方向盤有些大了，有點銳志那種感覺，不論是握感還是尺寸，需要適應。
另外值得表揚的是，揚聲器很棒，對於一個不怎麼研究音響的人來說足夠，低音也挺給力，而且很音色很均衡，再說可以很好地掩蓋胎噪。
空間表現可以給8分，特別是後排地板純平，坐三個成年人沒問題，而且腿部坐墊沒有偷空間，傾斜度也夠，總體坐起來很舒服。
新車有藍標和紅標版本，外形上如大燈、霧燈形狀、中控格柵都有所差異，另外尾部保險槓也是有所區別，造就尾箱的開啟方式不同。
剛問了廠家的人是2018年3月底，不是北京車展~
另外剛剛小試了一下，簡單回答一下試駕體驗，更詳細的回答等試駕報告，哈弗H4有兩款發動機，1.3T和1.5T的，三個配置，至於總共三個配置還是每款發動機三個配置呢，我猜後者。
主打1.5T車型，匹配的長城自主研發的溼式雙離合，而1.3T的車型則匹配格特拉克的溼式雙離合變速箱。記住，對標的是榮威RX3，Vezel和Qashqai，當然長安CS55也會在內，至於價格，估計會更低，據說目標月銷量是1萬輛以上。
說下詳細體驗，鄉道、國道、泥路都體驗了一下，幾個感受。
變速箱方面，1.5T和溼式雙離合的匹配，低速20-30速度銜接很好，40-60時速也很順，三種駕駛模式，開的最多是標準模式，其降檔並不算積極，急加速需儲備一定動力，會緩個半秒到一鐘的時間，但動力表現還是比H6要出色一些，特別是60以上需提速時的爆發力，畢竟和H6搭載同樣的組合，車重比H6輕了很多，開起來的動力上自然會輕快活潑一些！
駕控方面，前排側傾比後排大，或許坐姿比後排高，而且座椅的支撐性並不是很足，（說明一下，我身高175、130-140斤區間波動，不算重也不算輕吧），所以過彎時，讓人缺乏點自信。當然對這車要求也太高了，這個價位的SUV不會為了所謂的操控，而犧牲舒適性的。
噪音方面，車型匹配18寸和19寸的輪胎，其中我試駕是18寸固特異御乘SUV II代輪胎，主打靜音，但實際駕駛起來，主觀感受，底盤輪胎噪音並不小。
底盤方面，來自底盤的細碎感傳遞很直接，感覺並沒有很好的過濾，後來我查證了一下，這個可能和懸掛和輪胎的配合有關，可能是胎壓太高，有三個胎壓接近2.7千帕，所以經過一下細碎砂石路面時，輪胎的回饋太迅速直接了，而懸掛也沒能很好全部接收，部分直接反饋到車內空間裡頭來了。
還有個人感覺需要反饋的地方，方向盤有些大了，有點銳志那種感覺，不論是握感還是尺寸，需要適應。
另外值得表揚的是，揚聲器很棒，對於一個不怎麼研究音響的人來說足夠，低音也挺給力，而且很音色很均衡，再說可以很好地掩蓋胎噪。
空間表現可以給8分，特別是後排地板純平，坐三個成年人沒問題，而且腿部坐墊沒有偷空間，傾斜度也夠，總體坐起來很舒服。
新車有藍標和紅標版本，外形上如大燈、霧燈形狀、中控格柵都有所差異，另外尾部保險槓也是有所區別，造就尾箱的開啟方式不同。