在多軸驅動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅動橋設有分動器。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區行駛時的傳動比及排擋數目。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連線，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。 大多數分動器由於要起到降速增矩的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常齧齒輪均為斜齒輪，軸承也採用圓錐滾子軸承支承。差速鎖是相對於差速器來說的，也就是相對於驅動輪來說的，對於只有前輪驅動的車來說，當你把車架空以後，你旋轉其中的一個後輪，另一側的後輪是不會動的，如果你旋轉其中一個前輪，另一側的前輪會跟著向相反的方向轉動的，這個就是差速器產生的效果，因為車在轉彎的時候，內外驅動輪的轉數是不一樣的，如果沒有差速器，就不能轉彎了，如果對於一個沒有差速鎖的差速器來說，當一個驅動輪打滑的時候，發動機的動力會全部消耗在這個打滑的輪上，如果有了差速鎖，會將打滑的半軸鎖住，然後將發動機的動力分配到其他的驅動輪上，樓主的問題可以這樣回答，1、左後輪不轉，右後輪或其他的三個輪轉，2、限滑差速鎖也叫LSD，就是兩側驅動輪轉速差值在被允許的範圍內，保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器，也就是當一個驅動輪打滑的時候，會將發動機的動力分配到其他三個輪子上，機械差速鎖保養比較困難，費用較高，壽命太短，但反應靈敏，響應速度快，因為它的限滑比例可根據壓板和離合片的不同組合來實現，限滑差速鎖就是防止某一個輪打滑用的，打滑的時候，打滑輪也有動力，也可以說是打滑輪的轉數要比其他沒打滑的輪的轉數低，低多少就取決於之前說的那個允許的範圍，所以第二個問題的回答應該是四個輪都轉，只是轉數不同，機械差速鎖只是限滑差速器的一種，是電腦控制液壓泵的工作來實現的，說白了，差速器的主要作用是調整車過彎時內外側驅動輪速度的不同防止車側翻的，差速鎖就是在一個輪打滑時，透過ABS作用打滑輪，降低打滑輪的速度，透過這種方式來調整發動機動力分配的，就是要模擬打滑輪對地的摩擦力比另一端輪子對地的摩擦力大的效果，此時發動機的動力就會被分配到另一側的驅動輪上了，此外，差速鎖不可能自己控制車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止後橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。
在多軸驅動的汽車上，為了將輸出的動力分配給各驅動橋設有分動器。分動器一般都設有高低檔，以進一步擴大在困難地區行駛時的傳動比及排擋數目。 分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，它單獨固定在車架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連線，分動器的輸出軸有若干根，分別經萬向傳動裝置與各驅動橋相連。 大多數分動器由於要起到降速增矩的作用而比變速箱的負荷大，所以分動器中的常齧齒輪均為斜齒輪，軸承也採用圓錐滾子軸承支承。差速鎖是相對於差速器來說的，也就是相對於驅動輪來說的，對於只有前輪驅動的車來說，當你把車架空以後，你旋轉其中的一個後輪，另一側的後輪是不會動的，如果你旋轉其中一個前輪，另一側的前輪會跟著向相反的方向轉動的，這個就是差速器產生的效果，因為車在轉彎的時候，內外驅動輪的轉數是不一樣的，如果沒有差速器，就不能轉彎了，如果對於一個沒有差速鎖的差速器來說，當一個驅動輪打滑的時候，發動機的動力會全部消耗在這個打滑的輪上，如果有了差速鎖，會將打滑的半軸鎖住，然後將發動機的動力分配到其他的驅動輪上，樓主的問題可以這樣回答，1、左後輪不轉，右後輪或其他的三個輪轉，2、限滑差速鎖也叫LSD，就是兩側驅動輪轉速差值在被允許的範圍內，保證正常的轉彎等行駛效能的類差速器，也就是當一個驅動輪打滑的時候，會將發動機的動力分配到其他三個輪子上，機械差速鎖保養比較困難，費用較高，壽命太短，但反應靈敏，響應速度快，因為它的限滑比例可根據壓板和離合片的不同組合來實現，限滑差速鎖就是防止某一個輪打滑用的，打滑的時候，打滑輪也有動力，也可以說是打滑輪的轉數要比其他沒打滑的輪的轉數低，低多少就取決於之前說的那個允許的範圍，所以第二個問題的回答應該是四個輪都轉，只是轉數不同，機械差速鎖只是限滑差速器的一種，是電腦控制液壓泵的工作來實現的，說白了，差速器的主要作用是調整車過彎時內外側驅動輪速度的不同防止車側翻的，差速鎖就是在一個輪打滑時，透過ABS作用打滑輪，降低打滑輪的速度，透過這種方式來調整發動機動力分配的，就是要模擬打滑輪對地的摩擦力比另一端輪子對地的摩擦力大的效果，此時發動機的動力就會被分配到另一側的驅動輪上了，此外，差速鎖不可能自己控制車在良好道路行駛時，為減小功率消耗及傳動系機件和輪胎磨損，一搬要切斷通前橋動力。在越野行駛時，若需低速檔動力，則為了防止後橋和中橋超載，應使低速檔動力由所有驅動橋分擔。為此，對分動器操縱機構有如下要求：非先接上前橋不得掛上抵速檔，非先退出低速檔，不得摘下前橋。