您想說的是CVT吧？這個與跑高速沒有必然聯絡~

高速剛起步或超車，會有延遲，但是勻速狀態，沒問題~

首先解釋一下“IVT”，我的理解其實就是CVT無極變速器。起亞官方稱之為“IVT”，意為“智慧無級變速器”。所謂智慧，即這臺變速箱可在大油門開度下模擬AT變速箱的順序升擋動作，給駕駛者帶來更有節奏感的體驗。這是一個概念的炒作。

K3的CVT變速箱模擬的是8AT的變速器。

因為：

1.無論是否需要看資料，其實高速120km的限速對於1.5L排量的車型來講應該足夠了，這是一個事實。高速行車實際是很平穩的勻速駕駛，並不需要模擬市區的急停和急加速狀態。所謂的小馬拉大車都是因為個人駕駛技術不足和個人主觀感受而已，不代表事實。

K3的發動機資料中規中矩，不算出色也不至於太差。另外CVT變速箱的一大特點就是平順，但是不適合高轉速和高強度的駕駛，所謂高速行駛我覺得K3沒什麼問題。

2. 起亞K3也有S檔模式，原理大家都知道，拉高換擋轉速和加快動力響應，所以這些因素加起來高速行駛也足夠了。

我最近也在關注全新起亞K3，起他的就不說了，說兩個我一直在瞭解的重點，或者希望專業人士分析下，起亞的發動機貌似是多點電噴，沒有用主流的直噴，這發動機也不知道技術咋樣，下一個就是變速箱了，起亞的cvt用的是鏈條的，傳動比是比鋼帶的高跑高速肯定比鋼帶有優勢，但是耐久度和質量不知道咋樣，用鋼鏈的就奧迪斯巴魯兩家，我想不明白為什麼日產本田豐田都不用鋼鏈，優點這麼多，是因為成本?不可能吧，再高能比AT高嗎，或者是鋼鏈的穩定性不好?，因為斯巴魯銷量真的少，奧迪又停產cvt了，所以缺乏案例，希望有人解答，頂我上去。