回覆列表
  • 1 # 使用者265255633027

    十點三十九在崑山南站上高鐵,十一點五十八抵達鎮江站,到現在還輾轉鎮江境內,剛登上去揚州的城際公交。不知從什麼時候起,揚州人去鎮江換乘高鐵動車已經成了時髦,因為家鄉鐵路建設的滯後,不得不多花出至少一個半小時的時間,從鎮江火車站,輾轉到城際公交站臺或者汽車站,再等待相對較長的時間上車,再花大約半個小時抵達揚州城區,再換出租車或者公交車回家。別說可以直接坐大巴到揚州啊,上海到揚州的大巴,不堵車都要將近三個多小時,而在繁忙的滬寧高速上,堵車早已成為常態。不禁想問,長江天塹在現代技術下真的這麼可怕嗎?可怕到當各種山區動車高鐵滿天飛的時候,廣大的蘇北平原卻依然望鐵興嘆。當西部山區的百姓都可以把500公里當作“高鐵眯一會玩會手機就到”的爾爾時,蘇北百姓還在為兩三百公里的通勤發愁,大巴難受緩慢不說,一到傍晚就不開行更是讓很多學子因為200公里就要多等一天回家,而這個距離。高鐵只需要一個小時。而這樣的不公,甚至得到2020年才能解決。不禁要質問省政府,你們這些年到底做了什麼事,有,當然有。當蘇南人民抱怨京滬高鐵所在站距離城市較遠時(實際上離城區只有10km左右),你們建了一條走向幾乎完全一致,過蘇南地級市中心的滬寧城際高鐵。時間流入了14年,那個時候,福建,浙江的城市已經實現了市市通高鐵,東北,華北,西南,華南的高鐵網路也已經非常密集了。別忘了,江蘇是全國最平的省,那些地區很多都山區密集,密集到當你坐動車經過這些地區時,會抱怨怎麼全是隧道連個訊號都沒有。難不成蘇北大平原建高鐵的難度還遠遠高於八山一水一分田的福建甚至地無三尺平的貴州?答案是否定的。那年,江北的唯一一條低標準快鐵還陷於無限期停工的陰霾,那年,江北的幾條高鐵大通道還沒有開工。終於,或許是省政府承受不住壓力,沒法用蘇南高鐵公交化執行的強大來掩蓋所謂經濟大省的“基礎設施便利”了。近兩年,多條250標準的高鐵終於開建,160-200的低標準的寧啟鐵路在等待八年之久終於通車。希望,這是一個好的開始吧。希望,在以後的更高層次的交通方式到來之際,省政府可以不這麼偏心了。其實,我們江北人真的很有自知之明,經濟,科教文衛,區域影響力,人文素質等均與蘇南有明顯差距,我們也一直以立足實事求是努力追趕的目標前行。只是,我們終究也屬於江蘇,屬於這個在全國各地都可以令我們自豪驕傲有底氣地喊出自己所在地的身份。我們不奢求公平,只是希望當你們給蘇南一塊肉時,不要捨不得連骨頭都要熬成湯餵給他們,而讓我們餓著。現在是十四點零六,距離我動車到鎮江站已經過了兩個小時,而我依然在城際公交車上。這樣的折騰,真的希望以後再也不要經歷。

  • 中秋節和大豐收的關聯?
  • 2019年春節檔已有3部電影預售票房破億,你心中哪一部最值得期待?