中國的汽車製造領域在近些年一直都是出於一個低調但是高速增長的狀態，不論是在研發還是在生產製造方面。就拿發動機來講，大家可以猜一下我們國內發動機的技術可以達到一個什麼水平，也許很多朋友都會說，中國產發動機技術和合資發動機技術有天壤之別，差距是存在的，但是真的沒有你想的那麼大，就拿長城已經量產裝車的1.5GDIT發動機其搭載的CVVL連續可變氣門生成技術來舉例吧。

首先CVVL，中文名稱“連續可變進氣門升程”。技術發展路徑這樣：可變氣門正時（VVT）-進排氣門正時（DVVT)-可變氣門升程（VVL）-連續可變氣門升程（CVVL)。自主發動機普遍處於DVVT階段，此前只有BYD掌握VVL技術，但只應用在老自然吸氣發動機上，小毛病不斷，評價不高，後來增壓發動機用DVVT技術。這次長城直接一步到位，搞出CVVL技術。你們肯定想知道，目前各合資什麼技術水平？奧迪、本田、賓士和沃爾沃VVL階段，寶馬、日產和豐田CVVL階段。但不知道什麼原因，豐田CVVL技術只用在RAV4 2.0自然吸氣發動機上，效能沒有體現出來，只體現出省油；真正體現出來效能，只有寶馬和日產，這兩家又只在高階車型上採用CVVL技術。

也就說，搭載1.5GDIT發動機的新H6將世界上第一款在經濟車型上採用CVVL技術的渦輪增壓車型！目前不知道長城如何在這款發動機上控制成本，畢竟寶馬和日產成本都控制不出來。說這麼多就是想告訴大家可能我們要走的路還很長，但是我們現在的技術已經和粗製濫造不沾邊了。

董明珠說的這句“中國汽車有一點粗製濫造”，放在十年前，可能不會引起這麼大的輿論，但是放在今天就有點“過時了”，這不，東風的董事長竺延風近期也表示：我反正沒有造電器，我說不出電器。但我負責地說，中國汽車製造水平是世界第一的水平。長城汽車魏建軍說的話就更有底氣：有時間了，來長城汽車看看。

最近這幾年，尤其是中國產SUV熱潮掀開後，中國產車的進步還是非常明顯的。像哈弗H6、吉利博越、長安的CS75、比亞迪的唐等等，無論是銷量還是做工，並不比合資差多少，甚至價效比要高於部分合資車型。除了硬體方面的升級換代，軟實力上，也得益於引進大量的國外研發團隊。

雖然去年車企都過得不咋地，但是吉利賣出了150萬輛，所有車企排名第四，長安汽車旗下的CS55車隊，成功挑戰史上最大規模的自動駕駛巡遊吉尼斯世界紀錄，長城汽車連續3年銷量破百萬，這些都是實打實的成果。

但董明珠說的就一點道理都沒有嗎？也不是啦。東風的董事長竺延風說：製造水平第一，注意這個措詞，製造水平。其技術水平、研發科技等等，確實還需要提升，也就是說核心技術（發動機、變速箱、底盤），確實有點“粗製濫造”。

所以呢，我們並不能單純的“批判”董明珠，更不能片面的否定中國產汽車行業，我們更多的是需要努力提升核心技術，真正的做到強大，才不被別人“唾棄”。