這兩款車雖然同屬休閒娛樂車型定位，不是幹活載貨的通路車，但是在價位上還是差距很大，不知題主是如何將這兩款車擺在一起比較？

先說發動機吧，力帆KPT200配備的是一顆水冷單缸兩氣門發動機——NBF200，排量為200cc，壓縮比為11:1，最大功率為12.5KW，最大扭矩為16.5NM，從賬面資料來看，這款發動機的動力大小隻能算是一般，以水冷的散熱方式只能獲取這麼一點動力，說明力帆在骨子裡面還是相當保守，沒概念的話對比下金城K-Cross200的那款同排量水冷發動機，那款機器可是達到了15.2KW和17.1NM的動力水準，這也符合力帆一貫的行事風格，謹小慎微，不求有功但求無過，這應該是好事。資料再漂亮不如用著安心，沒毛病！

升仕幽靈250這款發動機就比較激進，單缸風冷加油冷的複合冷卻設計，DOHC四氣門，匹配德爾福電噴系統，壓縮比為10.4:1，這個資料比大多數中國產風冷發動機的壓縮比要高，壓縮比高帶來的弊端就是震動和噪音大，但是也帶來了更大的動力輸出。由於採用缸頭頂置機油儲油格的設計，再加上堪比水冷散熱器大小的機油冷卻器，因此這款發動機有資本向高動力輸出壓榨，最大功率為18KW，最大扭矩為23NM，已經達到了250cc中國產單缸水冷發動機的動力水準，很不錯，加速輕快有力。震動也不大，完全可以接受，不過因為四氣門的設計，缸頭的噪音還是要比KPT200略大一點，這是結構原因造成，不算很大的毛病。

單輪兩款車的震動，我覺得都差不多，都可以接受，沒有明顯差距，如果你比較在意這一點點差異，那麼說明比較敏感，還是看看雙缸車比較好。

要說耐用，需要時間來見證，這兩款車上市時間都不算很久，還沒到路遙知馬力的時候，因此沒辦法給出結論。如果單從理論上分析，強化程度低的發動機是要耐用一點，但是也與設計和加工精度，品控等方面關係很大，因此不能作為唯一的證據。

再說載人，升仕幽靈250最早的產品就是坐墊比較硬，舒適性欠佳，後來改進了坐墊設計，緩解了不適。你看看老款和現款的坐墊區別。

無疑是現款的坐墊更舒服，表面增加了防滑處理，並且更厚實更有彈性。

力帆的KPT200的坐墊也還不錯，比較柔軟，面積也比較大，很舒適。

動力肯定是升仕250強，但是不考慮價格只看聲音和震動，力帆KPT200的發動機，做的要明顯更好一些...

至於騎行舒適度，兩款車沒有明顯的區別。平心而論都不算很好。

如果你平時從來不超過80時速，那麼這兩款車跑到80時速發動機轉速都不會超過5000轉。動力上沒有明顯的差別。但是載重狀態下，還是升仕250的排量優勢更大一些...