本田的的混動車和你這個思路差不多！低速發動機最佳效率帶動發電機發電驅動，發動機不直接參與驅動車輪！只有在高速時發動機才直接參與驅動車輪行駛

其實這就是增程式電動汽車。發動機專門用來發電，由電動機來專門驅動車輛，發動機只驅動發電機而已。這類車型已經量產的有寶馬I3增城版(小型車）、理想one(中型SUV）等，最接近增城式電動汽車的當屬本田immd系列油電混動車型，中低速行駛可以採用增程模式，高速行駛時發動機直接驅動車輪。

增程式電動汽車解決了傳統電動汽車的續航里程焦慮症的問題，可以簡單理解為電動汽車＋充電寶。但是為什麼EV＋發電機的汽車很少見到呢？上面提到的兩臺車售價已經超過30w，價格還非常高呢？增程式電動汽車看似優點很多，其實有一個致命的缺點，大家都避而不談。那就是高速行駛的油耗以及動力的問題。高速行駛時油耗要比同級別燃油車油耗高，而動力表現也要差一些，這也限制了增程式汽車的發展。

增城式汽車，中低速行駛時油耗明顯低於同級別燃油汽車。這裡面電池功不可沒，拿本田的immd混動系統來說，中低速行駛時發動機是間歇工作的，阿特金森迴圈發動機熱效率高達40.6%，而且發動機利用率很高，富餘功率可以被電池吸收。行車中踩剎車也會回收動能儲存在電池內。而傳統的燃油車發動機熱效率低、富餘功率基本都被浪費掉，例如怠速等訊號燈、市區內低速行駛，富餘能量變成熱量白白的散發掉。而混動的優勢就在於把富餘能量儲存到電池內，然後用電池驅動電機運轉，電機驅動車輛執行。這樣一來中低速、市區內行駛時車輛油耗大大降低，達到了節約能源的目的。

如果用發動機驅動發電機發電，發電機驅動電動機運轉，電動機驅動車輛行駛，這樣也是可行的。但是這裡面涉及到一個能量轉換效率問題。發電機效率90%左右，電動機效率也是90%左右。試想一下，能量經過兩次轉換，會損失多少？所以增程式電動汽車，中高速行駛時能量經過兩次轉換，遠遠不如發動機直接驅動車輪效率高。油電混動車型採用單速變速箱，傳動效率要比多速變速箱高一些。所以增程式電動車中高速行駛時能量經過兩次轉換損失會大一些，油耗自然要比同級別燃油車型稍高一些。

但是增程式電動車用稍高的高速油耗解決了傳統電動汽車的里程焦慮症問題，續航里程得以有效的延長，但是在目前的油電混動汽車面前優勢並不大。唯一的優勢就是電池容量大，短途可以純電行駛，而且享有政策扶植，類別仍然屬於新能源轎車。

這個就是電傳動模式，內燃機-發電機-電機！

本田的混動，內燃機車，百噸以上的礦山自卸車都是採用電傳動。

先進的潛艇、軍艦和航母也採用電傳動。

這個不是增程。

是否是增程，有一個判斷的標準，就是看是否有外接充電功能，有外接充電功能就是增程，否則就是混合動力或者電傳動。