因為電池盒裡邊的電池組，大多數是串聯結構，即使有並聯的也會有串聯的。電池串聯結構的最大一個特點，是當每一個電池組放電的時候，其最末端的電池組都要承受前面的電池組釋放出來的電流的衝擊。

在充電的時候，這個過程正好是相反的，也就是是最前端的電池組，會承受最強電流衝擊。

此外，因為每一套電池組內部的電阻存在著細微的差異，無論充電還是放電過程，每一組電池組上的電壓也是不盡不同的。

電池在使用過程中電壓不平衡的後果，可能會造成其中一塊或者幾塊電池組因為過熱，這樣內部構造會到傷害，而且這種傷害會隨著電池使用時間的增加而增大，必然會縮短電池使用壽命。

所以，你重灌電池的時候，就不要按照原來的順序裝了，實際上為了延長電池使用壽命，一般情況下有必要每3-6個月，把電池盒種的電池組，進行一次調序重新組合接線。

電動車電池組一般都是四塊或者五塊電池串聯而成。如果電池組全部拆下來以後，再次組裝的時候可以按原順序組裝，也可以不按照原順序組裝。只要電池間正負極接線沒有搞錯，那麼改變電池順序是可以的。

但是一定要注意電池串聯的方法和順序。在實際生活中我遇到幾次電池串聯錯誤的情況。每年生產之前都要把電池從倉庫中搬出來，裝在電瓶車上(三輪，水電池)，由於車輛多，人手不足。大家(工友)都一起幫忙組裝，結果就有的把電池接錯。五塊電池串聯，其中一塊電池接反了！於是造成整組電壓低，60v電池組電壓跌倒48v左右。車子不走，或者只有輕微的聳動。這時候仔細檢視電池順序就可以看得出來。

還有一種情況就是某些廠家(水電池)為了節約線材把兩塊電池正負極放在一側，這樣兩塊電池間的連線就可以縮短很多，15-20CM就能用。這樣做雖然節約了線材，但是使用者後期使用很麻煩。水電池電動車在使用中難免會有酸液溢位，這時候電池落上塵土後就會形成通路。兩塊電池之間會自放電，電池的塑殼也會被燒的黑漆漆，碳化。尤其是在塵土飛揚的地方工作，電池清理不及時經常能看到這種情況。最近兩年我們把電池順序改變一下，重新壓制了電瓶間的連線線，此種情況再也沒有出現。所以串聯水電池時要注意兩塊電池擺放順序。

大量實驗證明，電動車電瓶組裡面，串聯在兩頭的兩塊電瓶容易損壞，中間的不容易損壞。

所以配組後，儘量把內阻低的，容量高的電瓶放在兩頭。而內阻大，容量低的電瓶串聯在中間。這樣能保證整組電池組壽命更長。

只要是大小，體積，容量，電壓效能一致的電池，電池重灌時，無論串聯，並聯，無論放在首尾中間順序誰你換。但一定要注意極性接好，確保電池的極性首尾相連…！

如果你是並聯，只要是電壓相同的電池，無論放到哪個位置去並聯，其結果一樣沒有前後可言，值得注意的是極性不在是首尾相連，是把所有的正極連在一起為正短，，所有的負極接在一起為負端。

如果是並聯含著串聯，必須牢記並聯和串聯每組的電壓和容量…