在汽油發動機中，氣缸內的混合氣是由高壓電火花點燃的，而產生電火花的功能是由點火系來完成的。點火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發動機點火順序輪流送至各氣缸，點燃壓縮混合氣；並能適應發動機工況和使用條件的變化，自動調節點火時刻，實現可靠而準確的點火；還能在更換燃油或安裝分電器時進行人工校準點火時刻。 電噴系統的點火按照是否保留分電器分：　　1．非直接點火系統 （有分電器）2．直接點火繫系統（無分電器），有分電器的和化油器車的工作原理差不多；直接點火系統取消了分電器，點火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點火線圈產生的高壓電直接送至各火花塞，由微機根據各感測器輸入的資訊，依照發動機的點火順序，適時的控制各缸火花塞點火。直接點火系統又可分為以下兩類：1。同時點火方式：兩個氣缸合用一個點火線圈，對兩個氣缸同時點火。2。單獨點火方式：每個氣缸的火花塞配一個點火線圈，單獨對本缸點火。 點火系統按照發動機的工作順序進行點火，點火順序為1-3-4-2或1-2-4-3。電子點火系統的點火時間實際是由多個感測器訊號透過電腦計算來確定的，這些感測器訊號大致有如下這些：曲軸位置感測器，空氣流量計，水溫感測器，氧感測器，節氣門位置感測器，車速感測器，空檔開關，點火開關，空調器開關，電池，進氣溫度感測器，爆震感測器。這些訊號的變化和發動機的轉速、負荷、汽油的辛烷值都有關係。 FIAT看來是使用兩個點火線圈實現點火的，每個線圈控制兩個汽缸，每個線圈的充放電時間肯定不一樣的。一般發動機的最佳點火角度是10-15度轉換成時間也有個範圍，這個就是4S所說的充電時間不能超過400NS，這是最遲的點火時間，肯定還有一個指標是不能少於多少NS，這個應該最早的點火時間。點火的控制模組是根據具體工作狀況自動調整點火時間的，測定的時候工作狀況不一樣，每個車的值也不同，再這個範圍內都應該是正常的。 由此可見，在排除電腦晶片故障的前提下，整車的油耗差異很難做準確的判斷，任何一個部件或者感測器的故障都有可能造成發動機效率的變化，儘管4S有維修用的電腦可以讀出每個感測器的數值，但各個部分還有個匹配問題，部件和感測器的故障都會造成油耗的升高。所以一般油耗升高最先要懷疑的就是空氣流量計，水溫，節氣門等位置。 說的遠一點，汽車 在能耗上的技術指標是個綜合的問題，提高汽油機的有效功率手段是提高壓縮比，但控制部分的成本和設計要求就很高了，一臺好的發動機機械部分和電子部分都要先進，有任何部分設計不良就會造成瓶頸，影響整個發動機的功效。FIAT中國產車系的油耗偏高和本身發動機的設計是有很大關係的。因此，說得再多一點，日本車的油耗相對比較低是和發動機製造工藝及先進電子控制系統是有非常大的關係的，不是簡單的車重差別引起的。