應該能有的。個人觀點，非從業人士，沒有資料支撐，就當看個熱鬧。

首先說一個大的方向，目前為止國家層面是在推動電動車的發展的，無論速度多慢，起碼近幾年來並沒有停止，且國家層面也並沒有質疑聲音大面積凸顯。（民間質疑無論何時何事都有，國家估計都習慣了）所以整個電車產業是會在國家推動下發展壯大的。

我想多少讀過點書的人都知道，產業規模越大，配套廠商越多，產品的成本越低。目前為止做電車的還是少，可能大廠為了滿足積分會做，但離靠電車吃飯的那個階段還有相當大距離，電車更多工具屬性，而非賺錢屬性。

大廠不主推，產品質量是肯定上不去的。汽車製造這種技術、資本密集產業靠新興小廠普及簡直搞笑。配套商都不帶正眼看你的，你那點訂單連發過節福利的錢都不夠。

過去大廠靠燃油車就可以過的很好，意思意思推一兩個電車就可以。但現在不一樣了，人們為了出行方便（燃油車又限牌又限行傷不起），都有考慮搞個電車代步。需求有了大廠自然就應聲造車，但研發和生產都不是一蹴而就的，技術商用和生產線改造是需要時間的。18、19、20我覺得三年時間夠的。有點家底的應該足夠協調供應鏈和自己的生產線了。所以產量上來以後成本自然出於規模效應會降低。價格自然也就能下來了。

就電車而言，電池是成本大頭。這方面，寧德時代、比亞迪等電池企業開始發力去擴大規模，降低成本了，相信在21年能給消費者一個可以接受的價格。

（圖放蔚來的了，個人喜歡蔚來的產品，雖然它達不到題主要求-_-||）

一定會，2021年特斯拉很有可能進入20萬以內，再說了，600+續航，700+續航車型不斷湧入，450續航，500續航僅僅是及格不低價怎麼辦。

電動車續航450公里已經不錯了。有的追求什麼1000公里，那真的沒有必要。那個造車成本會大很多。真正跑長途的時候很少，一般就是為了日常的通勤所用，所以說四五百公里可以了，就是跑長途的話，你到四五百公里你也要休息一下啊，吃個飯上個廁所什麼的，正好充電。現在有充電焦慮的原因是充電站很少，但是中國今年以後它全國要增加500萬個的充電樁，你想一想以後就沒有什麼充電焦慮了，你走哪裡都可以充電。