回答這個問題之前，先闡明個人立場，對這個規定，個人表示支援，不僅僅因為這是國家規定，更多的是因為這是對生命的尊重和敬畏。

在6.1嚴查“一盔一帶”的訊息剛出現時，我和周圍的同事也有一些疑惑，覺得查汽車安全帶也就罷了，電動車戴頭盔有必要嗎？但仔細想想，確實有必要。

1.2019年底，中國自行車產業大會上披露資料顯示，中國電動自行車社會保有量已超過3億輛。今年4月份，國家發改委資料透露，中國汽車社會保有量大約2.6億輛。這麼多汽車、電動車在道路上行駛，如果不嚴加監管，其後果將不堪設想。

2.江蘇淮安、連雲港兩市交警部門表示，截至2019年底，兩地涉及電動車交通事故死亡的原因中，顱腦損傷死亡分別佔總死亡人數的92.42%、50%。雖然只是個別地方的資料，但仍不能不讓人覺得觸目驚心。

德國，城鎮設有專門的自行車道，各地也有自行車交規。車主若違反交規，比如沒有車燈、騎車打手機等都是要被罰款的。此外，德國還有專門的自行車警察，負責維持自行車交通秩序，進行自行車駕照培訓考試。更值得一提的是，德國騎車闖紅燈懲罰非常嚴重：如果紅燈已亮起1秒鐘以上，騎車人仍然通過標線，將遭到100-180歐元高額罰款。酒後騎車的處罰最重，不僅要罰款扣分，一般還要蹲1-5年監獄。

日本，對自行車管理非常嚴格，國內《道路交通法》對自行車的管理同樣適用。自行車相關的規矩也很多，比如，必須前後都有車燈。很多自行車還在車頭位置安裝了左右後視鏡，以便看清後方來車。原則上，日本騎自行車不許帶人，如果一定要帶人，被帶者必須在6週歲以下；不能一邊騎車一邊打電話或單手打傘；自行車必須停放在規定區域，否則被沒收。最重要的是，在日本，飲酒騎自行車也被認作“酒駕”，和開車酒駕一樣會被嚴肅處理。酒駕被警察發現後，第一次予以警告；如果在接下來的3年內再犯，則要被罰款和教育。通常是被帶到警署做筆錄、寫認錯書，之後繳納5700日元（約合345元人民幣）參加交規教育培訓。如果不參加培訓將被處以5萬日元以下的罰款。

加拿大，電動自行車和汽車、摩托車一樣，要受同樣的交通規則制約。加拿大多數省份都規定電動自行車的輸出功率最高為500瓦，並限制20英里（約合32公里）每小時的最高速度。並且，在加拿大騎電動自行車有年齡限制，騎行時必須佩戴頭盔。甚至在有些省份，使用較大型的電動車需要考駕照，車輛需要上牌照、上保險。

法國，電動自行車不能隨便上路，騎電動自行車要符合歐盟和法國本國相關法規。歐盟規定，電動自行車最高電壓48v、最高持續額定功率250w；速度達到25公里/時，輸出功率必須逐步降低，最後切斷。同時，電動自行車和普通自行車執行一樣的安全標準，包括車體必須有標識、照明裝置等。

澳洲，法律規定，輸出功率在200瓦以上的電動自行車被列入小型摩托車，車輛要進行註冊，駕駛者必須持有駕照並佩戴頭盔。同時，對電動自行車的治理十分嚴格，必須配備可見度為200米的白色前燈和紅色後燈。

荷蘭，每輛自行車的支架、輪胎、車燈、剎車都經過精心設計。孩子從小就在家長指導下熟悉自行車使用、修理與操作，如果出行必須戴上自行車頭盔，還要在車尾安裝一面高高的旗子，機動車駕駛者從遠處看到旗子就知道有小朋友在騎車，需要減速慢行。

看到以上這些國家的規定，可能大家就會覺得，只要求戴頭盔的我們簡直太幸福了。

由此可見，對交通出行嚴查對保障出行者安全還是帶來了十分積極的效果。所以，為了自己也為了他們的安全，一定要積極配合國家有關法規執行，別再怨聲載道了。

規定是好的，出發點是保護人們的生命安全，讓大家更加珍惜生命，健康出行。看下面這張圖，膽子大不？

1、頭盔價格爆漲，原來供應給摩托車司機的頭盔，現在受眾面更廣了。

2、如果送孩子上學，要給孩子配戴頭盔，那麼孩子進了學校之後，這個頭盔何處安置？

3、自己停車辦事時，頭盔是拿在手裡，還是掛在車上？

4、如果頭盔放在車上丟了，電動車怎麼騎回去？告訴交警，頭灰丟了，他信嗎？

這些問題是最實質性要面對的問題，只有這些方面都能處理好，電動車配頭盔的方案才是最好的。

有些家庭有汽車，但還是選擇用電動車接送孩子，就是因為汽車堵車的時間太長。

看看部分城市，電動車出行少的地區，他們有一個共同特點：交通樞紐都比較健全。不論公交還是地鐵，大家可以選擇各種適合自己的出行工具。

但是，電動車也確實是一個非常沒有安全感的交通工具。“馬路殺手”的駕馭者們，經常突然竄出來，讓人剎車都來不及，造成不少車禍。

在這裡，也提醒各位，不要認為看著沒人就亂跑，一定要遵守交通規則。

如果有條件，誰願意冒著寒冷騎電動車？還不是生活的無奈造成的？

有時候，大家對一條新政策的推出，通常都有一個適應期。是否能推行下去，要看受益者是多還是少。

就如前兩年“禮讓行人”的規定，本來是好意，結果交通更堵塞了。

還請專家們完善一下後續工作，至少所針對的群體要能受益，才是好的策略。

我是初蔻，專注情感領域，還請大家多多關注！

某寶上同款頭盔一晚上漲價120元！剛搶完口罩，現在又要搶頭盔？！

別的先不說，這個條規定首先就是填滿了賣頭盔和頭盔製造商的口袋，某寶上出售的一款頭盔，之前只要29元，新規定發出後，一夜之間漲到149元！不管是線上、線下的頭盔，統統都在漲價，交通新規雖然護住了人們的出行安全，但是卻也疏忽了規範標準，不少網友覺得應該統一規定頭盔的制定標準，避免讓有些不法商販以次充好，增加頭盔的安全隱患。

感覺自從經歷了“口罩危機”後，人們就學會了在一件物品剛需的時候坐地起價，疫情那會，口罩一個難求，藥店買口罩還需要預約，所以在個人小販手中買一包需要多加幾十塊錢，我朋友為了省口罩錢，一個口罩硬是被戴了快一個月，洗的都快掉色了。

不過，為了自己的出行安全，帶頭盔還是很有必要的。在所有的摩托車電動車的交通事故中得到的經驗教訓是：80%以上的生命安全問題是沒有佩戴頭盔！佩戴頭盔，保障交通安全，為自己，也為他人。

電動車戴頭盔這個問題其實早就該作為規定來硬性執行了。原因很簡單，戴頭盔是為了保護自己的人身安全，交警要求戴不是為了他們好，而是為了騎車的人的安全著想。

日常生活中的一些交通意外，很多時候都是因為沒有戴頭盔，如果戴了頭盔，最起碼可以撿回一條命吧，至少可以讓一個家庭不用為了失去一個親人而痛苦吧。

雖然說天氣開始熱了，再加上疫情的原因，又戴著口罩，再戴個頭盔，確實比較悶熱，想一想，戴口罩是為了健康安全，戴頭盔同樣是為了人身安全著想，就算不是交通法規明文規定，我覺得自己就應該自覺的把頭盔戴著，為自己著想的同時也為家人著想。

人的頭部主控人的全身，如果意外摔倒了，戴著頭盔保住了頭部不受傷害，因為頭部是人身體最脆弱的部分。

頭盔根據用途共分四種

第一種、半盔的帽體保護範圍不包括耳部；

第二種、3/4盔比1/2盔的帽體保護範圍延長到耳部；

第三種、開式盔比3/4盔的側面更向下延長，這三種頭盔統稱半盔。

第四種、全盔的帽體保護範圍包括眼、面及下頜部分，其殼體與護頜部件為一體結構。

可以根據需求選擇其中的一種佩戴。戴頭盔不代表就一定是安全的，戴頭盔只是保護個人交通安全其中的一個環節，嚴格遵守交通規則是必須的，為了家人，為了自己，同時也為了身邊的朋友們，一定要嚴格交通的各種規章制度。

如何看待6月1號騎電動車帶頭盔這個規定呢？我認為是很合理的，原因有三：

第一、像電動車比較多的臺灣，也是人人必戴頭盔的，所以從緊跟形勢這個層面來講，實行這個規定勢在必行。

第二、電動車、摩托車亂穿“車流”現象很嚴重。

如果你經常在早高峰、晚高峰開車或做公交，你經常會看到摩托車、電動車從你身旁“呼嘯而過”，因為大車雖然都堵著了，但小車隨便加塞，多小的縫隙它都能鑽過去。

我所在的重慶，這一現象就很普遍，因此，讓所有的電動車都戴上頭盔，保證了交通安全。

第三、留出了緩衝時間。

這個規定在前幾天就出了，從規定頒佈之日至實施之日留出了半個月左右的緩衝時間，所有人完全有時間去購買一個頭盔。

以上就是我的觀點，我認為是完全合理的。

戴起我的頭盔來，

讓我們看看你的顏，

安全有帥氣，

爭做遵守規則的好公民。

道理上是可以理解的，但戴頭盔總是有很多不便。熱情似火的六月，頭頂一緊箍咒，汗從盔裡下，風從耳邊過；精心打理的髮型凌亂一片；停車去商場，偌大的頭盔無處安放……確實，這樣的規定給騎行者帶來不便。

6月1號騎電動車戴頭盔這個規定確實帶來不便，但是，為了安全，為了安全，為了安全，呼籲大家遵守規則，堅決執行。

六一來了，我們這些超齡兒童都成為有盔一族。

戴上頭盔，文明騎行，安全隨行。

騎車戴頭盔可以有效的保護好自己的生命安全。國家出臺這條法律法規也是為了公民的安全著想，我尊守就好，以後出行戴好頭盔為自己也為他人。

一些商人趁這個風口把頭盔價格往上抬，收割韭菜的行為可恥，國家應該管一下。經商誠信第一，怎麼可以趁機撈錢宰客，以往買什麼價格現在就該買什麼價，不能隨意大規模漲價。

戴頭盔很好， 讓大家都有安全防範意識，而且萬一出事故可以保護我們，之前我不騎電動車就是因為覺得不安全，還有就是不會騎 。

戴頭盔，交通事故率更多，只能說傷亡率會低，純屬個人意見。什麼時候大家的意識越來越強了，不闖紅燈，不逆向行駛……那才是王道

戴頭盔就是為了保證頭部的安全，應該制定統一的標準，因為有些不法商販會製作出不安全的頭盔，戴了只會增加安全隱患