高原缺氧空氣稀薄，發動機工作條件差，空氣升力也小，高原直升機發動機一般要針對功率和燃氧進氣做特殊改進，通常要剩餘功率大的，燃燒進氣好的發動機。

而潛艇AIP無氧動力是可以移用到高原直升機上的。

高原大氣壓力薄，氧氣少，主要有導致兩個問題，飛機發動機氧氣不足效率不高的問題，還有一個就是升力低的問題，原來在平原能提供10噸升力的直升機，到高原只能提供七噸左右。所以飛機要解決的就是這兩個問題。

飛行是在刀尖上的舞蹈，那麼直升機在高原飛行，那就是在窒息條件下的刀尖起舞。

高原直升機有什麼要求，我們不妨還是下說說挑戰吧。

首先，高原飛行特點就是海拔高，這不是廢話，而是需要定義實際使用高度，一般都在3500米以上才能算真正的高原。而就中國來說，使用高度通場會在4000-6000米以上。空氣稀薄，含氧量只有平原的3到5成。其次是氣溫低，晝夜溫差大。還得補充一點就是氣候非常多變，有可能你升空的時候還是豔陽高照，剛爬升不到1000米，就入雲結冰了。還有可能遭遇風沙，會對直升機本身造成極大的損害。

以上是氣象條件，對機械條件的影響就更大了。不能以偏概全，高原時候發動機動力是平原的幾分之幾，而是在不同高度和不同外掛條件下，以及不同的氣溫、季節，發動機的出力程度都會有影響。以熟知的黑鷹來說，在4500米的高度，大約能有平地的8成左右運力；而到了6000米高度，只有4成。這不僅僅是算出來的，也是飛行員一點一點的試出來的。其次，還有關於機械結構本身影響。高原條件下，潤滑效果差、阻力大散熱也不佳。還有各種密封材料在複雜氣候條件下，會產生極大的波動（變硬、變脆都會出現）。、

還有一點就是對飛行員要求大，飛行員本身飛行時要消耗大量的氧氣和體力，使得飛行員在高原飛行時會比常規條件飛行需氧量和精力消耗速度都加大的提升，容易疲勞。再就是飛行時，由於高原條件特殊，高度表和速度表都會有誤差，也需要人工干預修正，這也對飛行員提出了極高的要求。

以上就是高原直升機飛行時，遇到的挑戰。把這些挑戰彙總起來的解決方案，就是高原直升機所需要特殊要求。而且各國高原條件不同，所要應對的挑戰和環境也不同，因此不能以偏概全。得個案分析。

其實，最關鍵的問題是飛機的發動機，其航空發動機的工作模式，需要吸入大量含氧空氣，以保證燃油在發動機燃燒室充分燃燒，從而輸出強大的動力。高原較低海拔地區空氣稀薄，大大影響發動機的動力輸出，相關資料表明，在特殊的高原環境下，航空發動機的功率輸出會銳減40%左右。說到底，就是我們的航空製造及發動機水平不行，本來飛機動力就不強，對氣候環境還挑三揀四，環境差一點就不想工作，哪像歐美那飛機那樣強進。