48V輕混系統我之前瞭解過一次，它的這套動力系統並不能進行單獨的工作。它是在發動機工作的基礎上起到一個輔助的作用，打個比方，如果你騎著一輛滿載的車上坡肯定很費勁；但是如果後面有人推你的話就會變得很輕鬆。Excelle上的這套48V輕混系統起到的就是這個效果，五一去4S店看車的時候銷售也和我簡單的說過這臺48V動力系統的工作原理。個人感覺這套動力系統還不錯，並且也是合資同級車裡首臺搭載的48V的，以前都是豪華品牌在用，現在用在十幾萬的Excelle上真划算

目前主流的48V輕混系統，核心部件包括48V電池、48V起動電機/發電機、一套48V/12V（DC/DC）的電壓逆變器，以及相應的控制模組。其中48V電池大多為鋰離子電池，不但支援快速充電能力，而且能量密度大、可以有效地控制體積，減少佔據車內寶貴的佈置空間。另外，系統中保留了48V/12V的電壓逆變器，讓車內一些低功率需求的電子裝置繼續使用12V的直流電，降低成本。而空調壓縮機、起動電機等大功率的裝置則使用48V電壓，通過48V的DC/AC逆變器，把48V的直流電變成交流電來適配電機。有一些廠商，還會選擇將起動電機和發電機整合為一體，進一步節約空間和重量。

48V輕混系統的最大好處，就是在於對發動機啟停、起步、剎車等工況下的優化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅動的更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，眾多老司機們的痛點也就迎刃而解了。

而且，48V系統有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以比起一般的啟停系統能實現更多功能。譬如車輛起步、短暫停車的時候，帶48V系統的動力總成可以採用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段。剎車、滑行的時候，還可以通過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散。有一些48V系統，甚至可以在發動機停機的狀態下短暫接管空調，給空調壓縮機供能，避免空調一併停機。

但是，48V輕混也是有弊端的，整車電氣系統的增加，同時也增加了整車的故障率，保養費用也會增加。

48V-MHEV系統是最低級別混動系統

別克Excelle推出了「48V-MHEV輕混版本」，新款的價效比不能否認並不低，但就事論事討論輕混系統並不能給出很高的評價。因為輕混系統的最最入門級的混動平臺，其標榜的先進技術與“豪華概念”並不存在；這種技術早在10萬級的中國產MPV上就已經普及，下面來看一看什麼是輕混汽車吧。

回答一下樓主的問題，48V其實只是一套輕混系統，為的就是車輛在怠速的時候可以讓空調繼續工作，除了這個功能外電動機還會在起步的時候給發動機提供一些動力的幫助，我之前開過48V的車，像鬆開油門滑行的時候48V的動力系統可以最大限度了減少動力的流動。之前陪我朋友去看保時捷的時候銷售介紹他們的48V輕混車型就是這麼說的，現在發現別克將當年豪華品牌搭載的48V輕混系統放在Excelle上，並且現在售價現在也比較合理，又有五五購物節的那個金融促銷政策，感覺放眼望去在合資同級競品當中這個車都是獨一無二的。

我和樓主一樣，之前也對48V的輕混系統並不是太瞭解，後來看到了一篇關於48V輕混動力的介紹之後，才發現這套動力系統其實還是挺有幫助的。那麼，我也將自己看到的給自己分享一下，48V的輕混系統只可以在發動機工作的狀態下工作，並不能單獨進行工作，其主要目的就是為了分擔發動機的工作；另外在車輛怠速的時候48V的電動機也可以保證車輛用電器的使用需求，並不會因為發動機的停轉導致空調不工作，這樣以來在起步的時候，和中途動力介入的時候，車輛就會更平順更省油啦，相反正如你所說的Excelle現在加入48V的輕混系統，我覺得是個很好的事情，本身家用車就是奔著好開省油去的，這幾年三缸的Excelle產品力也不差，加入48V可以說更上一層樓咯