火車晚點問題是個永遠都解決不了的問題，只能夠提高火車執行的正點率。為什麼這麼說，我們每年都聽說過鐵路調圖，這個調圖的含義就是調整列車執行圖。就是火車的始發，途經，終到站都在這個執行圖上標好了時間的，這個圖在畫制的時候是經過實際測算的，火車司機嚴格按照著這個圖給定的速度跑，不能超速和運緩。直白的說，先有的是列車執行圖，司機照圖跑。現實是如果因洪水，滑坡，暴雨，大霧，旅客乘降人數突增造成站停時間延長以及接觸網停電，線路施工限速，行車裝置故障等一些原因，司機跑不出圖定的時間和速度，這就是晚點，並且前車晚點，後車跟著晚點。

此問題應該無解。鐵路運輸的正常執行離不開執行圖。執行圖規定各車次列車佔用區間的程式，列車在 每個車站的到達和出發（或透過）時刻，列車在區間的執行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車執行的基礎。列車執行 圖是列車執行時刻表的圖解，規定各次列車按一定的時刻在區間內執行及在車站到、發和透過。列車執行圖是列車執行的時間與空間關係的圖解。鐵路機車車輛都是些鋼鐵巨獸。機械的東西難免會有差池。假如說在某條線路上機車出現乘務員無法修復的故障需要救援時，這時候這條線的執行計劃就必須改變，需要從機務段調派救援機車去把壞了的車頭和它所擔負的車輛拉回來。在這條線上就需要給出這樣一個視窗來讓救援機車透過，此時這條線路的執行計劃就需要更改。沿途的列車需要避讓，這時候就會出現晚點的情況。

上面說的是條件一，機車車輛出現故障導致的問題。下面來說條件二，自然災害或者有威脅成員生命的事情。當列車執行途中偶遇突發性自然災害時，為了安全列車會選擇非橋樑隧道處避險。待工務部門檢查線路狀況再決定折返還是繼續前進。這個時候這條鐵路線上的執行圖可以說是中斷的。這時候鐵路部門會需要按照列車等級重新安排執行圖，這時候該條線也會出現列車晚點之類的狀況。假如某列客車上出現了威脅成員生命安全的狀況（該處特指疾病）人道主義考慮，會讓該列車加速前往具有醫療條件的大站送醫。這時候該條線路上的列車就要為這列載運有病人的列車讓道。此時也會出現其他列車晚點的狀況。

再有就是線路維護及車站訊號未開放的站外停車區間限速等情況。某一條線路的執行圖在司機同志出乘的時候都寫入晶片卡上車會將線路的執行圖輸入機車。所以在某些地方火車會以比較慢的速度透過，而出現區間內暫時晚點，但是在其他路段會把時間趕回來。而且鐵路執行時速和設計時速不是一個概念。綜合運維成本的考慮，科技人員會透過實驗測算出一個較為合理執行速度。

所以對於晚點這個問題，不可能做到絕對避免。只能說提高正點率。畢竟航空公司的正點率也不可能是100%。