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1 # freeman167999776
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2 # 真誠286956384
比亞迪應該使用，或使用更好的固態電池，我成天提心吊膽地，現在好點了，原因是我的是電鋰電池，前天看到的只要電控不出毛病，電鋰電池的著火點是七百度才著呢，而鋰電或811等二百度就能著火所以雖然續航長了但是缺實愛著，請問有誰知道固態的是達到多少度能著呀，？？？？
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3 # 汽車界掃地僧
技術總是進步的 磷酸鐵鋰已經驗證了密度不足 無法支援長續航 及時三元鋰電池目前還有一些技術難題 也終會被解決甚至替代 但不可能往回走 只可能被別的產品替代
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4 # 綠色小蜜蜂
磷酸鐵鋰曾經是，現在是，未來還是最安全的電池，
比亞迪用三元里僅僅只是個過渡，
（目前只有三元里的能量密度才能滿足國家的補貼標準）
而以後鐵鋰也可以達到這個能量密度，
但是安全性大大增加了，
無論是火燒，鑽孔，撞擊，都不會著火爆炸，（特斯拉，蔚來等已經哭瞎 ）
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5 # 蘋果阿牛
磷酸鐵鋰電池在補貼退坡之後，因為有成本優勢，安全性優勢，以及這兩年在體積能量比，重量能量比上也都有一定進步，所以使用量又開始提高。但不了否認，電動車電池的發展方向一定是朝著更大能量密度，更安全，成本很低的方向。所以磷酸鐵鋰的使用只是短期的權宜之計。3-5年後的未來主流不會是磷酸鐵鋰
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6 # OnLyoUo
已經確定要用在明年的新車上，而且據說和奧迪等已經達成合作關係，以後比亞迪的電池估計成了各車企的香餑餑，畢竟鐵鋰電池的安全性遠遠高於三元，如果密度上去為什麼不用呢？
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7 # 精益傳
採用新技術要看多方面各種因素，
第一使用鐵鋰電池能否做到比三元電池成本更低。
第二現在國家補貼主要集中在能量密度更高的三元電池上，新技術鐵鋰電池能否得到相同的國家補貼。
第三結合以上幾點，新技術的鐵鋰電池在安全上能否做到更高。
第四在電池回收處理上面，新技術的鐵鋰電池是否比三元電池做的更好。
第五新鐵鋰電池在效能與電池衰竭上能否做的更出色。
結合以上幾點來看，我認為比亞迪還是會繼續使用新技術的鐵鋰電池。最後想說的是鐵鋰電池比亞迪也一直有在使用
回覆列表
現在純電動車國家補貼分為1.8萬和2.5萬兩種，分別對應300和400公里的綜合工況續航，這個條件新一代磷酸鐵鋰電池很容易做到，這樣一來三元電池將無法憑藉高能量密度獲得更高的補貼，而三元電池的安全性問題和成本問題一直比較突出，無法有效解決，因此從明年開始新能源乘用車重新轉向價效比更高的磷酸鐵鋰電池將是不可避免了。