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  • 1 # 冰涼記

    不要運動和我有運動的判斷是有根據他的運動,方式以及,運動當中的一些條件來判斷

    騎腳踏車大部分的時間是有氧運動,但是也會有一些特定的情況是無氧運動的。

    因為有氧運動和無氧運動它的功能條件是不一樣的,所以說去判斷一個運動,它的模式也是要根據實際情況來判斷。

    比如說你去做一些衝刺和爬坡類的一些汽車運動,把這種通常時間和距離比較短,需要你的爆發力比較強,在短時間內你輸出的功率會非常高,這種單位可以稱之為是無氧運動。

    但如果你是比較勻速的騎行,長時間長距離的這種運動,這種咱們可以歸屬於有氧運動。

    騎腳踏車,它的一些注意事項有以下幾點。

    第1點,在騎腳踏車的時候注意你的身體姿勢。

    不要長時間的彎腰弓背,儘量的把你的腰部保持一個比較挺直的姿勢,但是你的上背部可以稍微有一些彎曲。

    第2點在你的發力的過程中,要注意腿部發力。

    在騎腳踏車的時候,有很多朋友在剛開始鍛鍊的時候對於肌肉的控制力不是那麼強,很容易就說在對關節造成比較大的壓力。採用車的時候注意力要放在你的腿部肌肉上。

    你的膝蓋和你的腳掌。

    你的膝蓋一定要保持一個與腳尖一個方向或稍微偏內一些的位置,不要有太大的浮動,要不然對膝蓋的壓力也會比較大。

    在腳掌的位置,通常都是用你的前腳掌踩著這個踏板。

    最後補充一點,你如果是對腳踏車運動比較感興趣,可以再準備一些騎行的裝備。比如說騎行服,頭盔,護膝,護肘,以及專用的這種騎行鞋。這樣能夠最大化的提高你的運動表現,也能很好的保護你的人身安全。

    我們下次再見!

  • 2 # 勝歌4

    看圖,這是在騎行臺鍛鍊後的功率資料分析,本組是搞高最大攝氧量鍛鍊模式,功率區間6達到無氧狀態了,但這是間歇進行的,單次2-3分鐘左右配合甜區(有氧)做身體提升訓練,但訓練中大部分時間是有氧區間(藍色區)。

    對比提問,本人騎車愛好者,認為:

    1、騎車本身是全身性有氧運動,對心臟、肺、血管等的供氧能力要求或者說對身體訓練目的很明確,所以說把騎車變成無氧運動說法有問題,但騎行過程短時間進入無氧狀態是有的,如訓練中有意分組提升,比賽中突然進攻或終點前衝次時,均達到個人的最高心率和最高功率了,自然是無氧狀態了。但一場比賽是幾十、幾百公里,沒有好的有氧基礎都不能完賽,所以單練無氧沒有用,也練不上來。

    2、無氧狀態時功率和心率不同人之間區別很大,也就是身體能水平高低差別了,高水平的有氧時騎行功率,普通人按他功率大小去騎有可能超過無氧能力了。就是同一個人透過訓練,能力提升後,以前進入無氧狀態的功率區間可以變成有氧狀態了。如開始騎車時,拉到如35速時只能堅持一會兒,但現在35可以勻速進行了,就是這種改變。

    3、騎車是有氧運動,有氧永遠是基礎,無氧只是間隔提升。騎車更是種科學運動,過程中配以心率、功率裝置瞭解自身體狀況非常重要,更不能盲目練無氧,否則對身體傷害很大,甚至會引起心臟重大問題。

    手寫碼字,出於騎車愛好,也想幫助糾正認識,希望有用。

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