不要運動和我有運動的判斷是有根據他的運動，方式以及，運動當中的一些條件來判斷

騎腳踏車大部分的時間是有氧運動，但是也會有一些特定的情況是無氧運動的。

因為有氧運動和無氧運動它的功能條件是不一樣的，所以說去判斷一個運動，它的模式也是要根據實際情況來判斷。

比如說你去做一些衝刺和爬坡類的一些汽車運動，把這種通常時間和距離比較短，需要你的爆發力比較強，在短時間內你輸出的功率會非常高，這種單位可以稱之為是無氧運動。

但如果你是比較勻速的騎行，長時間長距離的這種運動，這種咱們可以歸屬於有氧運動。

騎腳踏車，它的一些注意事項有以下幾點。

第1點，在騎腳踏車的時候注意你的身體姿勢。

不要長時間的彎腰弓背，儘量的把你的腰部保持一個比較挺直的姿勢，但是你的上背部可以稍微有一些彎曲。

第2點在你的發力的過程中，要注意腿部發力。

在騎腳踏車的時候，有很多朋友在剛開始鍛鍊的時候對於肌肉的控制力不是那麼強，很容易就說在對關節造成比較大的壓力。採用車的時候注意力要放在你的腿部肌肉上。

你的膝蓋和你的腳掌。

你的膝蓋一定要保持一個與腳尖一個方向或稍微偏內一些的位置，不要有太大的浮動，要不然對膝蓋的壓力也會比較大。

在腳掌的位置，通常都是用你的前腳掌踩著這個踏板。

最後補充一點，你如果是對腳踏車運動比較感興趣，可以再準備一些騎行的裝備。比如說騎行服，頭盔，護膝，護肘，以及專用的這種騎行鞋。這樣能夠最大化的提高你的運動表現，也能很好的保護你的人身安全。

我們下次再見！

看圖，這是在騎行臺鍛鍊後的功率資料分析，本組是搞高最大攝氧量鍛鍊模式，功率區間6達到無氧狀態了，但這是間歇進行的，單次2-3分鐘左右配合甜區(有氧)做身體提升訓練，但訓練中大部分時間是有氧區間(藍色區)。

對比提問，本人騎車愛好者，認為：

1、騎車本身是全身性有氧運動，對心臟、肺、血管等的供氧能力要求或者說對身體訓練目的很明確，所以說把騎車變成無氧運動說法有問題，但騎行過程短時間進入無氧狀態是有的，如訓練中有意分組提升，比賽中突然進攻或終點前衝次時，均達到個人的最高心率和最高功率了，自然是無氧狀態了。但一場比賽是幾十、幾百公里，沒有好的有氧基礎都不能完賽，所以單練無氧沒有用，也練不上來。

2、無氧狀態時功率和心率不同人之間區別很大，也就是身體能水平高低差別了，高水平的有氧時騎行功率，普通人按他功率大小去騎有可能超過無氧能力了。就是同一個人透過訓練，能力提升後，以前進入無氧狀態的功率區間可以變成有氧狀態了。如開始騎車時，拉到如35速時只能堅持一會兒，但現在35可以勻速進行了，就是這種改變。

3、騎車是有氧運動，有氧永遠是基礎，無氧只是間隔提升。騎車更是種科學運動，過程中配以心率、功率裝置瞭解自身體狀況非常重要，更不能盲目練無氧，否則對身體傷害很大，甚至會引起心臟重大問題。

手寫碼字，出於騎車愛好，也想幫助糾正認識，希望有用。