還走量？說真的，就目前的市場情況，能不能活下來都很難說，要知道，現在的三缸基本上都沒有命好的，寶馬一系，福特的三缸以及別克的三缸，哪一個不比吉利三缸的名聲響、名頭大，但是現在基本處於無人問津的狀態，而且三缸的投訴率一直在前三，而且國內消費者一直比較牴觸。

吉利博越的外觀設計一直可以說比較成功的，從剛上市到現在這個設計不會感覺到審美疲勞，線條比較硬朗，有力量感同時也很厚重，內裝方面一直也是吉利的一個強項吧，整體接縫在中國產自主來講已經不錯了，人機工程方面也非常不錯，懸掛對路面得處理還是包容性很強的，過一些非鋪裝路面懸掛在慮震時可以感受到一絲絲的韌勁，不鬆散。對於路面的回饋就這個級別來講還是有些看頭的。博越在這個級別屬於比較中規中矩的車型，沒有太亮點的地方但也沒有特別差的地方，對於城市代步，週末偶爾的踏青還是可以得到一定得滿足的，新款在原本不錯的狀態下使用三缸機其實也能理解，三缸機在五六年前就開始在世面出現，比如寶馬，最直觀的其實就是為了降低成本進一步拉低車架好走進二十萬以內這個國內的大市場，可是受制於技術方面，當時的市場反饋並不好。，三缸機首先就是震動，噪音沒有辦法得到有效的抑制？時至今日三缸機已經出現在了多個汽車品牌內服役，現在的三缸機動力在得到保障的前提下進一步最佳化三缸這種單數點火發動機所產生的震動和噪音。吉利從領克這個旗下品牌可以看出，領克03裝備的三缸發動機在實際測試過程中實際反應還是可以的，噪音在可以接受的範圍內，震動比較輕微，再就是動力日常使用完全沒有問題，如果非說三缸好還是四缸好，那答案必定是後者，。還記得當年嗎？bba為首的豪華品牌方面一致放棄大排量V6發動機。入門車型改裝備小排量渦輪增壓發動機。當時吵的很兇，很多人找出來說沒有了靈魂，渦輪會遲滯，動力發放不平順，沒有V6好等等，一大波人在抵制渦輪增壓，甚至拿售後成本做比較，現在也？小排量渦輪增壓就是一種時尚了，也是廠家降低成本，或者增加動力的必經之路。除了幾個堅持的車型以外哪裡還有那麼倔強的品牌？保時捷用渦輪罵聲一片，當法拉利也外掛渦輪的時候車友覺得世界都奔潰了。除了失去了Teana魔音，動力沒得說。任何新鮮的實物都必然有一個過程，一條路。可以預見。未來的汽車方向將慢慢的去接近純電動，再這個路上就出現了插電混合動力車型，當然也少不了小排量加輕混的車型，這是必須要走的路，現在的三缸機加渦輪已經達到了一個層次相信他日如果帶上48v那效果絕對值得期待。

老司機告訴大家，買車還是看品質看口碑的，博越跟了我2年了，現在是3萬多公里，按時保養，一點毛病沒出過，博越PRO只會更好

吉利的車子品質還是沒話說的，水準很高，當然這也不是空口無憑說出來的，看銷量就知道了，穩坐自主品牌第一，吉利用資料證明了其品質的優異

老博越車主路過，就銷量來說博越已經穩了幾年了，我是上次看到的新聞，吉利的上牌量已經超過哈弗了，我覺得我貢獻的一臺博越起了很大的作用哈哈

市場佔有率的提升充分的證明了一個企業的產品質量好壞，技術是否先進，還需知道你的產品想賣給誰？看看吉利所有車型的配置，5-7萬的遠景完全吊打10萬左右的合資車，這就是其中一個重要的原因。