汽車上的繼電器和別的東西上的繼電器工作原理一樣。

首先說一下繼電器的原理，上面的圖就是繼電器去掉外殼後的樣子。中間有一個鐵芯，外面繞了線圈，線圈最後的頭連結在下面的引腳上。這樣的兩個接線引腳是繼電器的小控制端。還有一組是繼電器的一個機械開關，它的開閉需要線圈通電產生磁力控制它的同或斷。

汽車上的繼電器有什麼用，上面說了原理，就是一個小的電流控制一個大功率用電器。舉一個例子。汽車上的遠光燈，功率那麼大，如果直接用開關去控制，首先要把開關做的很大，才能保證能過很大的電流，而且容易燒壞開關。那汽車開關豈不是不美觀，也不似實用，而且故障率高。加個繼電器就可以解決這些問題，開關也不需要做的那麼大，可以做的小巧，電流過的非常小，開關不會發熱，也不會燒壞開關。如果繼電器觸點燒壞，更換也是比較簡單容易的。

現在汽車上的繼電器越來越少，只有那麼少數的幾個了。汽車上的用電器越來越多，繼電器問什麼不多反而少了起來。那是因為功率管已取帶了繼電器，現在都是開關吧微小的一個訊號給控制單元，控制單元控制功率管的導通與截止。它的好處是沒有繼電器通斷時的聲音，也沒有觸電燒蝕，壽命也非常長。

還有一點是繼電器不能實現的功能就是PWM脈寬訊號調製。繼電器是不可能給它這樣的訊號的，否則觸點就廢了。但是功率管可以，可以透過一個一個短時間通電時間，輕鬆控制用電器功率。比如一些汽車上的LED尾燈開小燈時它亮，踩剎車時他更亮，還有日間行車燈，開車時亮，開小燈時，它更亮。這就是PWM的使用。

你好，汽車應用繼電器也是為了實現小電流控制大電流。各種開關，按鈕等額定電流都非常小。而各種用電器功率都很大，如果直接用小開關，小按鈕控制的話，那麼開關很快就會被大電流燒燬。如果應用大電流開關直接控制，那麼體積也會非常大，也不美觀，並且不能實現輕觸按鍵控制功能。所以汽車上應用了很多的繼電器。如上圖，最右側四個繼電器，是控制大燈的。每側大燈由兩個繼電器控制。一個控制近光，一個控制遠光。兩側大燈用四個繼電器。其他諸如啟動繼電器，雨刷繼電器，喇叭繼電器，電源繼電器，行車燈繼電器，轉向繼電器。其實這些功能開啟的時候我們都能聽見明顯的聲響。例如開啟行車燈，能聽見輕微的咯噔一聲，切換遠機關光也是如此。最明顯的就是開轉向燈，明顯的聽到儀表盤附近有咯噔咯噔的聲響傳出來，也是提醒駕駛員轉向燈開啟了!

我記得當年141汽車大燈就是沒有繼電器的。第一次駕駛141不知道怎麼換近遠光，後來一問才知道，原來近遠光在腳底下，用腳踩切換。附上繼電器原理:可以說原理很簡單，電磁鐵通電以後產生磁力，銜鐵在磁力的作用下吸合，觸點b和觸點c接通。不通電的情況下觸點b和a接通。可以根據實際所需要來選擇使用哪兩組觸點或者全部使用。車內控制也是如此原理，例如按下喇叭的時候，d，e，線圈兩端得電，b，c把喇叭和電源接通，喇叭發聲，鬆開以後，d，e端斷電，銜鐵釋放，b，c斷開，喇叭停止發聲。