說些現實的：1、實際上，導航電子地圖並不注重建築物資料，即便有所謂的建築物資料，那也是超級不準的資料，和道路比起來，準確度差的不是一點兩點。2、基於1，所以基本上導航儀不會判斷當前位置在建築物內。除非情況1得到改變(比如獲得了超級準確的建築物資料，並且數量相當的多，這樣才有價值)。3、即便2 實現了，那麼根據GPS北斗等只能在室外定位的現狀，假設走到建築物內，此時就已經失去了定位，即無法知道當前位置了，那怎麼會是定位在建築物內呢？綜上：我似乎還沒有看見判斷定位在建築物內的導航儀。如有請指出，並區分一下是GPS定位還是基站定位或室內定位技術。再說說問題一，判斷路通或者不通，確實是導航電子地圖資料的事情，這都沒用做到是不能稱之為導航資料的，只能算是電子地圖資料。基於這一問題我舉一個現實中存在的極端，一條道路從建築物裡穿過的情況(雖然我至少知道兩三處這樣的情況，但在北京上海等地卻無法想到例項，就索性想象成中間有天橋的雙子塔吧，他們是透過天橋連為一體的一個整體建築，但道路從天橋下穿過了)確實是存在的，但道路不是被建築物截斷的，而是穿越的，即從建築物中穿過，道路屬於連續性道路。再補充一下高架的情況，雖然可以在繪製的時候可以區分，實際上應該給予level，知道道路所在的高度層級，這對於顯示、高架判斷等都是有利的。最後說一下第二個問題，識別定位是在路上的問題。1、最基本的資訊，自然是定位資訊和道路的準確性資訊，若都很準確，毋庸置疑，無需再解釋，自然就可以判斷了。2、GPS訊號並不是一直穩定的，那麼就會存在飛點問題，即突然有一個定位資訊飄出了幾十米以外，然後下一定位竟然又回來了。這些資訊是需要濾波處理的，需要你自己做演算法來實現，會影響到定位的效果。3、作為汽車導航，一般情況下，軟體均會故意拉到道路上進行匹配，以讓你相信：GPS知道你現在行駛在某一道路上。但實際上：這是一個假象。因為：軟體做了手腳。若要是直接顯示真實位置資訊，那太多的導航軟體將會被投訴，顧客的理由很簡單：我行駛在道路上，但你把我顯示在了麥地裡。你說：軟體商會讓那麼多客戶給他這樣的投訴嗎？當然，除了這一主觀因素外，客觀因素也是存在的。另外，戶外導航對於汽車導航來說，是一種相反的模式，即：使用者需要知道自己真實的位置所在，你不能把他強行拉到道路上。所以，戶外導航情況下，一般不會開汽車導航的道路匹配模式，使用者可以看到自己真實的位置所在。4、基於汽車導航，什麼時候顯示不在道路上？這是一個閾值，是需要透過測試和經驗進行判斷的。這一判斷也會影響導航的重新計算響應時間，對客戶會有不一樣的感受。5、但仍然存在非常棘手的情況：比如高架上下，地圖準確、GPS定位也準確，但難道就根據GPS位置與最近道路匹配就一定是在正確的道路上嗎？對於高架來說，就不是。這是更復雜一層的演算法，很多的產品都在試圖解決這一問題，方法多樣，但似乎也無法從技術上根本解決。這裡就不多擴充套件了。雖然說了這麼多，但你可以先從簡單的做起，比如考慮一下閾值。說的比較多，也不一定完全正確，歡迎指正。