汽車，歸於本源還是一個工具，使用者對於工具什麼要求？好用第一，耐用第二。
日系車在中國市場上較好的表現，與其自身的發展體系目標及堅持的執行下去有很大的關係。
1.先說開發，日系車都有自己的看家本領，豐田從40%熱效率的直列四缸到傲視全球的混動技術；本田的地球夢；日產的VQ系列、大沙發技術；馬自達的創馳藍天、轉子發動機；斯巴魯的水平橫置………還有各種細分到零部件上的專利技術，數不勝數。需要注意的是，日本人從來沒有過滿足於已有的技術成就，我和日方的研發人員交流時感到可怕的是，他們更希望和你談的是現有技術的不足，將來的攻克方向，說到有現有技術多牛的時候，總是很自豪但又一筆帶過，方向一直都很清晰。
2.再說製造，製造要分兩塊講，先說供應體系。整車實際上是採購組裝型企業，供應體系至關重要，日系車企最大的點就在於，他們把供應商，至少是核心供應商都拉到了自己這艘船上，同榮共辱。是真的唇亡齒寒，不同於美德體系的高利潤捆綁對外剝削的殖民利益邏輯，也不同於自主的價低者得，b點替換，雙點供貨，不聽話就調供貨比例。這就導致了，日企無論在研發初期，還是在後面的量產供貨，都能保證整車利益最大化先行。因為他們知道，車廠賺的錢會按遊戲規則合理分配。國內零部件供應商企業比較擔心就是這點，努力配合，可換個領導，就要重新來，這是行業通病，專家們都看得清清楚楚，但沒有辦法。從供應鏈佈局上來說，豐田絕對是王者，不說他下屬的雷克薩斯，斯巴魯，富士重工，只說供應鏈，叫出來的沒有一個慫貨:電裝、愛信、豐田通商、豐田紡織、豐田合成、捷太格特…………這樣的體系，國內只有華域算是上規模的，還是要正視這些差距的。
然後是製造，日本企業在國內的合資工廠，沒有哪家把製造包含質量直接交給華人去管理，不是華人水平不行或是職業操守不夠，而是這個責任太大，不論交給誰出的問題，他都逃不脫干係。日本這幾年也一直在出質量問題，但這不能讓大家放鬆警惕，日企管理的精髓，特別是製造現場的管理遠遠拉其他企業一大截。細節嵌入標準，標準可視，行動進入流程，流程持續最佳化。除了日企，大多數公司對培訓道場，即專用的培訓工位基本沒啥重視度。
3.最後是銷售，日企對於銷售一直有著他們自己理解，在和合資公司的中方打交道時，爭議最多的就是降不降價，他們常常把車和價值捆綁在一起，我們常認為，價值體現在價格中，由市場和客戶來決定。可日本人有匠人精神，除了做東西的時候，賣東西也是一樣，就這個價，愛買不買。市場上的東西過於複雜，沒人說的清楚，但從我個人角度看來，馬自達6的降價，凱迪拉克的降價，奧迪的降價，捷豹路虎的降價，量看到了，定位等級也下來了。這是不是今天雷克薩斯不降價而銷量反增的原因之一呢？
最後再說一個問題，日企能穩步的發展，與日本的商社有很大的關係，有商社在中間扶持，救助，穿線搭橋，激活了很多商機，關鍵時刻救了很多日企的零部件好企業。
日企的很多東西，仍是我們需要正視的，不能盲目的敵視，古人尚且知師夷長技以制夷，今天反倒走回去閉門造車了？
在日本車企看來，今天的逆勢上揚，應該是他們發展圖上波線圖的階段高點，只要做好自己的事情，前面有可能更高，也可能更低，最重要的是，他們希望的是這個線能一直畫下去，做百年企業，二百年企業……這對我們也是很重要的。
汽車，歸於本源還是一個工具，使用者對於工具什麼要求？好用第一，耐用第二。
日系車在中國市場上較好的表現，與其自身的發展體系目標及堅持的執行下去有很大的關係。
1.先說開發，日系車都有自己的看家本領，豐田從40%熱效率的直列四缸到傲視全球的混動技術；本田的地球夢；日產的VQ系列、大沙發技術；馬自達的創馳藍天、轉子發動機；斯巴魯的水平橫置………還有各種細分到零部件上的專利技術，數不勝數。需要注意的是，日本人從來沒有過滿足於已有的技術成就，我和日方的研發人員交流時感到可怕的是，他們更希望和你談的是現有技術的不足，將來的攻克方向，說到有現有技術多牛的時候，總是很自豪但又一筆帶過，方向一直都很清晰。
2.再說製造，製造要分兩塊講，先說供應體系。整車實際上是採購組裝型企業，供應體系至關重要，日系車企最大的點就在於，他們把供應商，至少是核心供應商都拉到了自己這艘船上，同榮共辱。是真的唇亡齒寒，不同於美德體系的高利潤捆綁對外剝削的殖民利益邏輯，也不同於自主的價低者得，b點替換，雙點供貨，不聽話就調供貨比例。這就導致了，日企無論在研發初期，還是在後面的量產供貨，都能保證整車利益最大化先行。因為他們知道，車廠賺的錢會按遊戲規則合理分配。國內零部件供應商企業比較擔心就是這點，努力配合，可換個領導，就要重新來，這是行業通病，專家們都看得清清楚楚，但沒有辦法。從供應鏈佈局上來說，豐田絕對是王者，不說他下屬的雷克薩斯，斯巴魯，富士重工，只說供應鏈，叫出來的沒有一個慫貨:電裝、愛信、豐田通商、豐田紡織、豐田合成、捷太格特…………這樣的體系，國內只有華域算是上規模的，還是要正視這些差距的。
然後是製造，日本企業在國內的合資工廠，沒有哪家把製造包含質量直接交給華人去管理，不是華人水平不行或是職業操守不夠，而是這個責任太大，不論交給誰出的問題，他都逃不脫干係。日本這幾年也一直在出質量問題，但這不能讓大家放鬆警惕，日企管理的精髓，特別是製造現場的管理遠遠拉其他企業一大截。細節嵌入標準，標準可視，行動進入流程，流程持續最佳化。除了日企，大多數公司對培訓道場，即專用的培訓工位基本沒啥重視度。
3.最後是銷售，日企對於銷售一直有著他們自己理解，在和合資公司的中方打交道時，爭議最多的就是降不降價，他們常常把車和價值捆綁在一起，我們常認為，價值體現在價格中，由市場和客戶來決定。可日本人有匠人精神，除了做東西的時候，賣東西也是一樣，就這個價，愛買不買。市場上的東西過於複雜，沒人說的清楚，但從我個人角度看來，馬自達6的降價，凱迪拉克的降價，奧迪的降價，捷豹路虎的降價，量看到了，定位等級也下來了。這是不是今天雷克薩斯不降價而銷量反增的原因之一呢？
最後再說一個問題，日企能穩步的發展，與日本的商社有很大的關係，有商社在中間扶持，救助，穿線搭橋，激活了很多商機，關鍵時刻救了很多日企的零部件好企業。
日企的很多東西，仍是我們需要正視的，不能盲目的敵視，古人尚且知師夷長技以制夷，今天反倒走回去閉門造車了？
在日本車企看來，今天的逆勢上揚，應該是他們發展圖上波線圖的階段高點，只要做好自己的事情，前面有可能更高，也可能更低，最重要的是，他們希望的是這個線能一直畫下去，做百年企業，二百年企業……這對我們也是很重要的。