偏心軸感測器

發動機投訴較集中 偏心軸感測器或存缺陷

從百度搜索關鍵詞“寶馬 偏心軸 故障”，搜尋結果高達14萬餘條。有車主吐槽稱，明知清洗積碳、加新增劑不但不能完全消除故障隱患，4S店還要讓車主白白蒙受經濟損失。一些寶馬車主爆料稱，當車輛出質保期後，4S店便告知車主車輛偏心軸感測器出現故障需自費維修，費用大約在8,000元左右，其中僅偏心軸感測器的配件4S店報價就要5,000元左右（實際價格以當地4S店報價為準）。但因車輛已出保，很多不知情車主（以為是個案）會選擇自費維修。

這種情況真的合理嗎？

資料顯示，從早期的寶馬N46、N52型號自吸發動機（2013款以前），到後期N20、N55型號渦輪增壓直噴發動機（2013-2017款），均存在怠速不穩、抖動、故障燈報警、無法啟動等故障問題，其中多宗案例車主已明確提到與偏心軸感測器有關。

車主質疑遭不平等待遇 國內遲遲不見廠家召回

早在2014年，寶馬北美公司就曾因發動機固定可變凸輪軸正時調節( VANOS )元件外殼的螺栓可能逐漸鬆動並斷裂，會導致發動機功率降低或熄火，在美召回過156,137輛 2010-2011款寶馬車型。雖此次召回問題與偏心軸感測器故障情況較為接近（原因是否一致尚不明確），但國內寶馬車主卻遭到完全不同的待遇。

B48型號發動機結構已改 老車主問題亟待解決

有訊息稱，目前2018款寶馬2.0T車型已換裝全新B48型號發動機，未來N55型號發動機也將換裝全新型號發動機。從發動機結構來看，B48型號發動機所配備的第四代電子氣門升程系統與此前結構變化較大。如上圖所示，偏心軸感測器及VVT馬達採用側置佈局，偏心軸旋轉角度與氣門升程調節範圍進一步加大。而能否完全解決在此前幾代產品中存在的偏心軸感測器故障問題，當然還需要透過時間來驗證。但毋庸置疑的是，對於此前多款發動機存在的故障燈報警、熄火、無法啟動等安全隱患問題，寶馬（中國）最負責任的做法是進行缺陷調查，如錘實為偏心軸感測器缺陷問題，應儘快召回予以消除故障隱患，還車主以國際一線豪華品牌應有的服務水準。

發動機無法啟動，可能是汽油箱中無油、燃油泵不工作、油路壓力過低、曲軸位置感測器故障、正時皮帶斷裂或跳齒、噴油器不工作、起動時節氣門全開、防盜系統故障、發動機缸壓過低、啟動機故障等原因導致的，因為看不到實車，不能對故障進行準確判斷，建議您與您當地的4S店聯絡，進行檢測與維修。如果您對檢測結果不滿意，可以到車質網進行反饋。車質網會盡快幫您向廠家跟進，等待廠家處理。

發動機無法啟動，可能是發動機正時不準確、汽油泵故障、起動機故障、點火線圈故障等原因導致的，詳情你也可以諮詢車質網專家答疑版塊或進行問題反饋。