沒有問題！失速之後會有感應，一些效能好的發動機，在松下油門之後其靜止能力會很強，在很短的時間或在很短的距離之內就會靜止，提速的時間或距離也會很短，相當的給力……

恭喜你中獎了，該車輛有問題是肯定的，大部分原因就是動力系統匹配不正確，不過這隻影響我們駕駛感，對車輛耐久性影響不大！

新車不踩剎車，D檔滑行，車速下降到35kph，此時變速器檔位大約是4檔降到3檔，很明顯的屬於換檔頓挫，在換檔時，發動機扭矩和變速器油壓不匹配導致！但是這個問題對於汽車研發來講比較低階，但是如果我們車主自己更改，是很難完成，一般車型都沒有該問題，不知道你的是什麼車，可以根據車型詳細分析，判斷是整個車型都如此，還是隻有你這一款車這樣！

現在的家用汽車為了追求省油目的，基本都帶有D檔滑行斷油控制邏輯，發動機不噴油，但是在換檔的時候，由於AT變速器液力變矩器鎖止狀態分離，會出現滑移控制，此時標定控制不好，發動機會重新噴油，在斷油噴油一瞬間，發動機扭矩會有波動，這個過程沒有標定好，會出現換檔抖動！

帶擋位滑行，需要發動機和變速器匹配調節控制，發動機扭矩設定應當合適，變速器檔位更換時，油壓設定應當恰當，還有發動機和變速器裡面控制邏輯，是否會導致發動機和變速器反映緩慢，增加整車動力系統標定匹配難度！

主要原因是車輛開發人員駕駛經驗少，車輛開發工況特簡單，滿而日常汽車駕駛工況異常複雜，很難一一考慮完全，這也就是，越是換代的車輛，動力系統標定匹配就越好的主要原因！

1、AT變速箱的齒比變化導致頓挫

眾所周知，有檔位的變速箱在急加速升檔時，因為檔位升高，齒比降低，輸出扭矩變化會感受到一定的頓挫感，這不是毛病，實際上，開過手動檔的車友會有這種感覺，掛1檔起步後，再掛2檔提速，掛3檔正常行駛，這個換擋過程會感受到一定的頓挫。

特別是對於小排量發動機來說，由於發動機排量小，為了獲得相對更好的動力響應，變速箱的齒比就需要設計的相對大一些，這樣才能獲得更大的扭矩輸出，更好的加速能力，但是，變速箱速比過大特別是低速速比過大的一個直接後果就是在汽車高速行駛自然減速時，當檔位數降低到一定程度以後，汽車反推發動機運轉，發動機阻力過大，這就會感受到頓挫。

現代的AT變速箱為了提高傳動效率，一般會在液力變矩器內部整合鎖止離合器，在速度穩定時會把離合器鎖止，形成剛性連線，提升傳動效率，只在換擋瞬間為了緩衝衝擊才解鎖，而汽車在高速行駛時，變速箱需要不斷的降低檔位，也就是發生換擋，那麼在低速時，在變速箱換到2檔、1檔時，液力變矩器內部會提前把鎖止離合器鬆開，此時發動機和變速箱之間屬於液體傳動，在這個解鎖的瞬間，由於發動機阻力的變化，也會使使用者感受到些許頓挫。

以上兩種情況屬於正常的現象而當變速箱出現故障時，比如變速箱油長久不更換導致閥體堵塞，此時也會導致頓挫，但是，這種頓挫是故障，也會比較明顯，有些車型甚至還會發生異響，這就屬於故障了，需要去修理廠檢修才能確定故障原因。