25~30萬之間的中型四驅SUV脫困能力出色的車型有兩類，代表車型分別如下。

非承載式車身、剛度高抗扭能力強的SUV只看平臺Pajero勁暢優勢明顯，全時四驅兩把鎖配合電子輔助制動前輪限滑。

勁暢的四驅屬於第一臺超選四驅，分動箱有扭矩放大擋，中差器有牙嵌式差速鎖，透過黏性聯軸節實現全時四驅，簡單的理解這臺車有中鎖就可以了；後橋同樣配備牙嵌式差速鎖，一旦鎖止後橋動力單向傳遞是非常可靠的，機械的魅力體現的淋漓盡致。

前輪輪間沒有主動限滑只能依靠電子制動輔助，不過有中後鎖之後駕駛技術不是太差的話一般不會再陷車了。

不過勁暢的四驅系統雖然不錯但動力傳動過於落後了，3.0L-V6發動機最大功率185kw、峰值扭矩310牛米，這是一臺非常有年代感的發動機，配合5AT變速箱已經和時代脫節了。雖然在扭矩放大狀態下也不會不夠用，但落後是事實也不能否認。

第二臺非承載式車身的SUV推薦福特Everest，動力升級為2.0T-6AT、2.2T柴油-6MT，公路和越野路況的動力儲備更充足一些。

四驅系統也是全四但沒有中差鎖，在分動箱的基礎上以多片式離合限滑差速器實現軸速差以及壓緊之後固定動力分配，這套系統的優點是分動箱能放大2.5倍扭矩，這也說明了扭矩容量足夠大即使沒有差速器也不會輕易出現軸速差，加入差速器之後實測狀態也和差速鎖沒有明顯差距。

後橋配備牙嵌式差速鎖是可靠性同樣很高，除了中鎖之後Everest的結構與勁暢幾乎一致，對於中型SUV來說並不會去嘗試極限的攀爬式越野，一般路況都可以適應。

Everest是一臺綜合水平不差、顏值氣質也比較符合當今設計風向、新鮮感比較明顯的SUV，一般越野足夠使用可以考慮。

承載式車身的SUV四驅能力強一些的有這麼兩臺：

燃油動力首選JEEP大指揮官，四驅系統是普通的單組限滑差速器的適時四驅，輪間限滑依靠電子制動輔助，這種結構看似是最簡單的型別了，一般是沒有什麼越野能力的。

不過JEEP的ADi四驅系統有特殊的調教，可以透過提供的雪地、泥地、沙地、運動等模式調節扭矩輸出，不同路況可以輸出不同的扭矩防止打滑，脫困能力在常規SUV裡還是不錯的。

混合動力目前只有唐Dm可以考慮，這臺車的四驅是前後電機組成的電動全時四驅，動力輸出依靠電控單元調整，電機恆扭矩的特點是起步最強發力，雙電的扭矩為630牛米無需分動箱放大也足夠用了。

前後兩臺電機等於燃油四驅車前後兩臺發動機，各自驅動前後輪不存在傳動軸也就沒有軸速差，這種結構等於燃油四驅車加上可以想象到的所有類別的差速器、差速鎖的效能相同，後橋配備差速鎖脫困能力等同於越野車，只是承載式籠式車身還是代步車，剛性差一些是否去越野完全取決於心不心疼車。至於電能問題不用擔心，B模式下能把這臺車開到虧電的也是奇葩。

這四臺車是預算內四驅系統有一定優勢的選擇，也都是有七座版可以作為參考，個人建議。

福特Everest，福特皮卡同平臺的底盤，Everest有底子，2.0T的動力不錯，越野相關配置比較齊全，越野效能舒適性全都夠用，非承載式車身剛性越野不心疼購硬派。