完全有必要的，中國產大眾現在各級別的車差不多都齊了，正好差一款真正的七座mpv，之前進口大眾夏郎口碑不錯，銷量不佳的原因主要是進口車的價格和保養配件這塊，現在國內正是七座mpv的黃金時代，夏郎中國產後尺寸肯定會加大，動力不變，內飾也會和新Passat同步，基本上彌補了進口夏郎的全部短板，憑大眾的龐大網路和口碑，只要價格合理，中國產夏郎肯定會大賣。

MPV的競爭白熱化與商務型中高階MPV無關，競爭僅限於消費級的平開門小型MPV，大眾汽車在這一領域沒有競爭力，Sharan也沒有中國產的必要。

商務型MPV始終是別克一家獨大，GL8作為高價低配中端MPV銷量一路領先，五月售出13609臺、2019年共計售出50551臺，這一成績已經是其他同級MPV無法撼動的；究其原因為GL8進入國內商務用車市場的時間很早，而且這一領域的使用者群體又非常垂直，GL8已經成為了商務車的名片，只要其質量穩定配置已然不重要了。

別克GL8佔據了這一領域的主要的市場份額，剩下的空間已經非常小，而就是在如此小的範圍內還有以下幾款車是Sharan需要面對的。

1、賓士vito，全尺寸商務通勤型MPV，素車級別不低但是配置很低，不過這款車的指導價僅是28.98-34.18萬，作為改裝車的優秀平臺不是Sharan可以相提並論的。

2、賓士V級，這是福建賓士vito的官改升級版，級別已經相當高、配置也非常豐富，指導價47.18-65.18萬級別高於Sharan但是能夠碾壓Multivan，V級與vito的銷量仍能超過2300臺（五月）。

3、級別低一些的還有本田ELYSION和ODYSSEY，這兩臺小車在偏好日系車的地區也有一定的市場佔有率，雖然遠不及GL8但也比大眾系的MPV保有量高。

4、在20萬左右及以下已經是中國產MPV的主力市場，大通G20、傳祺GM8、瑞風M5·6、東風風行CM7等，這些車的品牌形象不差且質量基本都比大眾汽車穩定，所以市場佔有率也是相當高的。

大眾Sharan面對這些競品毫無競爭力，車身尺寸4854*1904*1740、軸距2920mm，尺寸在MPV中僅僅算ODYSSEY級別的家用緊湊級，但是指導價卻在24.68-34.38萬，價格重合了很多能扮演保姆車角色的兩用型MPV，競爭力並不會很高（參考ODYSSEY最新銷量僅為4552臺）。

發動機有1.4T和2.0T兩款渦輪增壓機，EA888三代發動機透過特殊缸套和油氣分離器雖然解決了燒機油的問題，但是大眾系發動機的普遍特點是渦輪增壓介入過早、發動機始終在高溫高壓的執行工況，這種設計會讓發動機的耐用性仍舊略差，燒機油會比其他車系的發動機更早的出現。

而MPV又是一種年均行駛里程總會高於其他車型的特殊車型，所以Sharan作為MPV多少也令人望而卻步；至於Multivan也存在同樣的問題也仍有一定銷量，其原因是修車不用自費。

總結：在商務型MPV領域不存在白熱化的競爭，GL8獨佔鰲頭，賓士兩臺MPV充當高階商務接待，剩下的小塊蛋糕已經沒有大眾Sharan等MPV的份額，即使這些車合資生產降低價格也無法改變現有格局。