滬廣高鐵方案一：上海虹橋――蘇州南――湖州東――杭州北――績溪――黃山――上饒――武夷山――南平――三明――龍巖――梅州――河源――廣州(深圳)。由上海虹橋站新建線路至蘇州吳江區，設蘇州南站，然後沿太湖南岸新建線路至浙江湖州設湖洲東站，再併入寧杭高鐵至杭州設杭州北站，再折向安徽績溪站併入合福高鐵，利用合福高鐵到達福建南平，新建南平經過三明、龍巖、梅州、河源、廣州高鐵線，另河源分支贛深高鐵南段對接深圳。　　此線路特點為：　　1、緩解了滬蘇之間的運輸壓力，蘇杭之間也有了直通高鐵；　　2、拉近了黃山與杭州、上海、蘇州距離；　　3、利用既有高鐵合福線績溪至南平段，極大的節約了工程投資額，也極大的充分挖掘合福高鐵運營效益；　　4、擴建上饒樞紐，使得滬廣高鐵上海――上饒段事實上形成南北二線雙通道(滬昆高鐵及合福高鐵――滬)，有效分流調節線路執行壓力；　　5、新建南平至河源段，解決閩北、閩西南、粵東地區長期鐵路交通落後局面，也是促進祖國統一的重要交通線。　　6、全線貫穿滬、蘇、浙、皖、贛、閩、粵共計七省市。　　滬廣高鐵方案二：上海――南昌西――贛州――韶關――廣州。其中滬昌段已通車，昌贛段已開工。贛韶段爭取規劃，韶廣段已通車。全程1647公里。　　此線路特點為：　　1、大量利用既有高鐵線，投資少見效快；　　2、缺點，覆蓋地域狹窄，尤其是繞開整個福建省導致線路戰略性大大降低，對於該線路架設國家骨幹線作用大打折扣，該方案只能作為未來區域性線路完善分流調劑作用。

貴陽北、貴陽、龍里北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江、五通、桂林北 陽朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、四會、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南