就目前新能源汽車發展的階段，我是不會買的。

首先，即使華為實現了電池技術方面的突破，續航里程大大增加，但鉅額的研發費用，必然會導致新能源汽車比普通燃油車售價更貴，雖然每公里的消耗，新能源比燃油版更具價效比，但全生命週期使用成本更貴。拿比亞迪唐舉例，比亞迪唐燃油版12.99萬起售，新能源版22.99萬起售，新能源比傳統燃油版貴了將近1倍。並且新能源汽車的電池使用6年後，基本就要更換，更換電池的費用不菲，傳統燃油車就沒有這個困擾。

其次，目前新能源汽車的里程焦慮，增加了人們的心理壓力，尤其是節假日出遠門，各個充電樁都排起了長龍，非常耽誤時間。

還有目前新能源汽車的品控也是一個大問題，新聞裡時不時出現的新能源汽車自燃事件，讓人時時擔心自己的新能源汽車會不會出現同樣的問題。

最後，受新能源補貼退坡影響，繼今年7-9月新能源銷量3連降之後，10月份新能源汽車銷量同比斷崖式下跌45.6%，是今年下跌比例最大的一個月。

這些都說明了，新能源汽車的發展還處在比較初級的階段，選購新能源汽車一定要做好全面的評估，以免購買後後悔。

不支援！

一、華為是依靠通訊裝置起家的，其研發及生產均是圍繞通訊及資訊產業來實施，做新能源汽車顯然不是符合華為特點與文化！

二、以華為的資金實力與研發能力，完全可以在新能源汽車方面有所建樹，但就當前通訊行業如此大的市場潛力，華為完全沒必要投入一個完全不熟悉，且前途未卜的行業。

三、新能源汽車的關鍵技術主要在動力及電機方面，雖然華為也有涉及動力相關的投入，但明顯這只是作為裝置配套的考慮，並非其業務的發展方向。

四、華為作為國內首屈一指的一流企業，做標準才是其終極目標，其累計投入通訊資訊科技研發的資金接近萬億，截止2017年獲得專利數就已達到7萬多項。顯而易見，華為的目標那是相當的遠大，絕不會走到研發汽車這條道上來。

如果華為研發了一款新能源SUV，你會支援嗎?

針對這個問題，有幾點看法：

1.華為作為通訊裝置領域的老大，不管是華為的手機，還是華為的終端通訊裝置，都是擁有該行業頂尖技術的。

如果，華為跑去研發SUV，華為並不是造汽車的，有道是隔行如隔山。

2.新能源汽車雖說是當前世界各個國家都提倡的新型環保交通工具，但是目前新能源汽車的很多技術方面還存在很多問題，比如新能源汽車的電池續航能力、安全問題（經常看到新能源汽車自然的新聞）以及價格方面問題等。

3.目前汽車市場競爭太激烈，各大大小小汽車生產廠家為了銷量，不顧車輛質量。有的打價格戰，有的降低車輛的質量壓縮成本，有的甚至頻繁爆出安全問題。

4.華為現有的業務涵蓋了通訊基礎行業的諸多方面，基於此，華為有能力創造出通訊行業的一個又一個技術傳奇。

所以，對於華為來說，完全沒必要去涉足一個不熟知的行業，所謂術業有專攻。

涉足一個未知的汽車行業，一切都要從0開始，這對於已經接近飽和狀態的汽車行業，華為明顯不存在優勢。況且還是新能源汽車，這更是一個巨大的挑戰。

華為做好它自己精通的行業，保持領先的行業技術，為中國乃至全世界，帶來更多高質量通訊產品，繼續書寫屬於華為的輝煌。