至少對中國來說，新能源是未來趨勢，我們要減少能源依賴，減少碳排放，保護國內環境，這些都決定了新能源和新能源車是中國主攻方向。

可能整個上半年新能源車沒什麼大氣候了。因為美國間接操縱拉高了石油和大宗商品價格來平衡石油美元，分流美元洪水，降低美債收益率，維護美元指數和美元信用。而且拜登目前所要做的就是:打壓黃金和比特幣價格，降低新能源以及新能源汽車貨幣價值(我認為這需要半年以上時間）。

中俄合力大小決定了上述趨勢發展的深度。打壓或淡化新能源汽車應該是拜登保石油美元和減輕美債升值壓力的一種策略。加上嚴重的疫情影響，今年稍有不慎，美元美股美債都有可能隨著美債被大量拋售或因經濟長期乏力內外交困而崩潰。。再加上我們股市的謹慎操作，盯緊外資不被美元洪水帶失節奏，時刻保持在一個低價值區間(讓高懸的美股與其實際經濟脫離越久，我們的金融安全邊際也越大，美國就越不敢在南海東海西藏等邊境興風作浪)，拖字用到底，時間換空間，他們真沒有多少收割或應付的辦法。四年的喘息期過去，等待我們的只有勝利。

從技術，能耗，環保的角度來看，新能源車還是前途無量的。

特斯拉從900的高價一路跌破600，最主要的原因是傳統車企在電動車技術的奮起直追，今年可能就是老牌車企的反攻年。

首先來看近幾年在歐美大賣的日產的第一款電動車leaf系列。至今全球累計銷量突破50萬輛。在2020年日產乘勝追擊釋出了第二款電動車Ariya。

大眾，寶馬，賓士也紛紛加入電動車市場。

先看大眾在中國剛剛推出的ID.4，補貼後售價19.99-27.29萬元，以大眾的口碑，技術和售後服務，這價格可以吃掉一大部分的特斯拉潛在客戶。

早期在歐洲市場推出並大賣的大眾ID.3。

中低端電動車靠大眾品牌，高階靠奧迪。

奧迪e-tron剛剛推出，透過各媒體的試駕反饋來看，你大爺還是你大爺！

還有這款比爾蓋茨的選擇保時捷TAYCAN。

大眾集團把燃油車的高中低檔的產品線，從新在電動車上做了一遍。強大的品牌，研發，製造，銷售，售後都是汽車新貴特斯拉拍馬都追不上的。

賓士首款電動SUV EQC

還有賣的不錯的現代汽車Kona，補貼後售價20萬起。

看看歐洲2020年的電動車銷量，可以說是百家爭鳴。總體來說在歐洲市場，特斯拉才佔了一小部分。

還有虎視眈眈的日本車企，豐田，本田。要知道豐田一年銷量是950萬輛。特斯拉只是他的一個零頭。當豐田也推出電動車時，特斯拉的好日子就真的到頭了。

不過豐田大魔王，動作還是太慢了，先在能拿出手的還是燃油車硬改純電動車款。

特斯拉這幾年也是起起伏伏，好不容易證明了電動車是可行可推廣的，今年疫情下也能把電動車賣到50萬輛，馬斯克真不簡單。現在老大爺們都反應過來，要來收割了，喜歡馬斯克能想出更酷的設計，推翻百年車企。

最近特斯拉股價的大跌，證明傳統車企在新能源車市場復甦，大量資金的投入，技術的革新，新款電動車紛紛上市，新能源車的未來不是沒戲，而是勢不可擋，大有可為。