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這個問題真是莫名其妙，比亞迪居然還用“跌下神壇”來形容，請問比亞迪什麼時候登上過神壇？實際上比亞迪至始至終都只是自主品牌裡比較務實低調的品牌。既沒有過大紅大紫，也不存在什麼跌落神壇。

唯一要說的就是前幾年比亞迪因為在燃油車上投入不足，導致銷量一步步下跌，但問題是比亞迪從宋MAX推出之後，整個品牌已經在復甦。如果硬要說什麼自救的話，那麼比亞迪已經在自救的道路上，而且目前來看前景一片大好。

首先比亞迪汽車在新能源汽車領域一直是自主品牌，乃至全球範圍內都是有著非常不俗影響力的汽車品牌。這是比亞迪的一張最重要的王牌，只要這張王牌一直能握在手裡，比亞迪就不會有大的問題。

另外比亞迪一直號稱是“價格屠夫”，其燃油車最大的特點就是價效比極高，從入門版本的比亞迪F3，到剛上市的中型SUV車型比亞迪唐燃油版，絕對是同級別車型裡價效比無出其右的車型。而且比亞迪車型曾經還有“公路坦克”的稱號，可見雖然價效比高，但是用料一點不含糊。

目前隨著比亞迪全新一代車型宋MAX、宋燃油版、唐燃油版以及即將上市的秦燃油版的推出，比亞迪實際上在燃油車領域又重新有了跟其他主流自主品牌競爭的實力。這時候手握新能源汽車優勢的比亞迪，實際上已經不能用“自救”來形容，說是“騰飛”可能會更合適！

這個標題用了“有人說”和“跌下神壇”，用意很明確：表示我可不是黑比亞迪，我只是個黑奴搬運工。

比亞迪在混動領域遙遙領先，一枝獨秀，艾格加盟後的唐、宋、秦進一步鎖定了優勢局面，放眼全球，無有敵手。從銷量就可以看到答案。何來“跌下神壇”一說？所謂“神壇”指的是什麼壇呢？

有人說比亞迪“跌下神壇”，你是從何處聽說的？你周圍開比亞迪的多嗎？或者說你見過的比亞迪汽車多不多？不要道聽途說，也不要人云亦云。

現在的比亞迪可謂是“春風得意正當時”，先有新款唐上市，後有新款宋公佈預售價，成都車展上秦pro也如期而至，款款新車相繼上市，作為消費者看的可謂是眼花繚亂，全新的家族式設計語言——“龍顏”，不僅一改比亞迪以往顏值掉線的尷尬，還成了自主車企裡爭相學習的典範。

燃油車時代，比亞迪或許不算拔尖，但是新能源汽車領域，靠電池起家的比亞迪目前是絕對的霸主，沒有任何一家自主車企能夠達到比亞迪目前的高度，所以說新能源時代，比亞迪一戰封神好像也不為過。

可以說自宋MAX上市以來，月月過萬的銷量就證明了家族式設計語言的成功，以及消費者對於步入2.0時代的比亞迪的認可。

如果說是前段時間網上盛傳的“比亞迪廣告門”事件使得比亞迪“跌落神壇”，雖然具體內幕尚不可知，但是我個人覺得該事件不會對比亞迪的汽車銷售情況造成太大的衝擊，當然也希望比亞迪能夠儘快處理好此事，畢竟自媒體的力量也不可小覷，網際網路如今這麼發達，好事就算不出門，壞事也能傳千里～～

這種標題還是非常欠妥，應該說希望和鼓舞中國任何一個企業和品牌都能蒸蒸日上，奉獻為民，每個企業都是國家的重要組成部分和民族的希望，尤其中國企業工業落後國外上百年，不能再沒落了