宋max、傑德，這兩臺車的六座版本不用糾結，宋max除了懸架不是獨懸其他個方面完勝傑德，合資車裡選六座傑德的價效比不如考慮GL6，體驗差一些但是質量更穩定。

本田傑德六座版，指導價14.99、17.99萬，共計兩款車型。高價版是1.5T-L15B問題發動機，不需要考慮；低價版是1.8升自然吸氣發動機，匹配5擋自動變速箱，最大功率104kw、峰值扭力174牛米，動力和變速箱一樣落後。

宋max六座版，指導價7.99-12.99萬，共計七款車型六座七座價格一致。動力為1.5T渦輪增壓發動機，同樣全鋁合金材質直噴發動機，但是沒有機油稀釋的問題也不會燒機油，僅此一點就足夠了。

動力最大功率113kw、峰值扭力240牛米，匹配6擋溼式雙離合變速箱，渦輪增壓1750轉介入動力反饋夠直接，體驗遠優於傑德。

懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立，這點有些遺憾；安全配置標配ESP，自動擋中高配配備前後6氣囊、胎壓監測系統，輔助配置有全景影像、電調座椅、感應電動尾門、全景天窗等，dilink智慧系統開放平臺智慧化程度也更高。

宋max是小型家用MPV裡相當不錯的選擇，目前並沒有直接競品車型。如果更偏愛合資車，退而求次三缸GL6或者途安價效比也要遠勝本田傑德。

六座其實是一種打破常規的創新形態，在大部分家庭不允許擁有第二輛車的前提下，多一個座位意味著多一份承載力，以滿足家庭出遊、聚餐甚至二胎家庭等多種出行需求，功能性的拓張成為其存在的重要意義。

傑德的“4+α”模式開創了這個尺寸級別內2+2+2佈局的先例，在現在看來這個創舉的實現依舊不可思議，不過對於本田而言並不是什麼難事，首先它保證了第二排座椅的獨立性並且支援前後滑軌移動，第三排支援5/5全平放倒，甚至還提供了更為佔用空間的多連桿獨立後懸。

傑德的出現是重新定義了緊湊級尺寸，那麼宋Max的出現則是為10萬元價位提供一個新的選擇。與傑德最大的不同在於它的6座是經過減法所得，7-1=2+2+2=犧牲了一個座位換取第二排座椅的皇帝體驗和超大自由度。宋Max在長寬高以及軸距都比傑德更有優勢，而且後懸掛也採用更為節省空間的扭力梁，這些優勢也完全體現在乘坐空間上，不過不要奢望這點優勢可以扭轉局面，因為尺寸決定了第三排只能做應急用，想要舒舒服服乘坐而且有著較為實用的後備箱容積，老老實實擁抱ODYSSEY、GM8之流吧。

宋Max整體售價遠低於傑德，頂配指導價甚至剛夠著優惠後的傑德1.8自動舒適版，宋Max頂配能提供LED大燈、定速巡航、全景天窗、座椅通風加熱以及大空間車剛需的前後獨立空調，比傑德豐富得多。不要吐槽本田R18+平行軸5AT的服役期，它在質量穩定性、平順性以及油耗表現都比宋Max的小排量渦輪+雙離合更好，唯一缺點就是低扭表現稍差。

宋Max的6座市場表現如何不好說，畢竟買多不買少的思維7座版本絕對佔銷量大戶。以傑德6座的實際表現來看，顯然，人們對後備箱空間在意程度遠高於第二排的獨立性，透過訂單生產是最好的歸宿。

在意配置宋Max更符合需求，傑德的優勢在於品牌口碑、設計以及未來使用省心度。（亞夫）