說實在的小排量車型對企業來講成本還真的不低，現在最成熟的排量是1.5，2.0兩個階段，再往下做小排量，車企第一要考慮新的研發成本，第二是要考慮排量與動力之間的平衡，這樣一算1.0排量發動機所節省的材料成本根本不值一提。而且隨著國家節能減排政策的推動，小排量發動機也成為了一種趨勢。

而且小排量發動對用車人來說最大的好處就是節油，特別是對年輕人來說，低廉的用車成本，讓小排量發動機更受歡迎。不過年輕人往往對動力又有一定的追求，如今小排量發動機中1.0排量成為主流，從合資的FOCUS和Excelle到中國產的吉利繽瑞200T，都搭載了1.0排量發動機。這樣小的排量真的可以有駕駛激情嗎？

其實我和題主一樣，開始對1.0這種小排量發動機的出現不屑一顧，認為就是車企為了降低成本的一種手段，為了盈利更多，不過上面提到的繽瑞200T真的改變了我對1.0排量發動機的認識。必須要明確的是，如今的發動技術和前幾年已大不相同，從渦輪增壓到缸內直噴，這些技術不斷加持在發動機上，這和傳統的電噴發動機技術差異極大。

繽瑞200T搭載的G-Power 200T 中置直噴渦輪增壓發動機，集渦輪增壓和缸內直噴技術於一身，特別是缸內直噴技術，可以說是將渦輪增壓提升的動力實現進一步強化。最大功率100kW，最大扭矩205N•m的動力引數就是最好的證明，動力效能直逼2.0排量發動機水平。堪稱全球同排量升功率最高的發動機

前一陣在《大瘋車》欄目中，繽瑞200T最終極速突破200km/h，超越了同場競技的Excelle和Crider。如果說引數只是賬面表現，那麼這次測試就是最好的證明，證明了1.0排量發動機動力非常強勁。這一切不是偶爾，而是背後發動機黑科技的推動。

當然對年輕人來說，除了動力優秀，繽瑞200T的1.0排量發動機所帶來的更重要優勢是對用車經濟性的提升，搭載缸內直噴技術的小排量發動機，讓繽瑞200T的油耗僅為百公里5L左右，這也是吉利發動機技術的優勢體現，5L的油耗水平相當於每公里僅需3毛錢， 這對年輕人來說是多麼的友好，怪不得年輕人都喜歡繽瑞200T。

所以說了這麼多，就是為了證明題主說的2個問題，首先小排量發動機並不是車企為了節約成本，提高利潤的一種手段，而是響應國家節能減排號召，同時又滿足年輕人對用車經濟性的需求，提高研發成本，開發而來的發動機。其次繽瑞200T用實際行動證明了小排量發動機同樣可以有超強動力，突破200km/h的速度，就是繽瑞200T 1.0TD發動機黑科技的最好證明。所以並不是小排量動力就弱，關鍵還是看發動機技術。

發動機研發成本很高的，小排量是大勢所趨，國家要節能減排，年輕人心疼油錢，所以小排量發動機肯定是主流，而且現在發動機技術先進，缸內直噴技術讓繽瑞200T的發動機動力效能已經趕上2.0排量自吸發動機了，所以極速突破200km/h並不奇怪，現在的小排量發動機動力絕對夠用。

誰說小排量就動力弱，有渦輪增壓+缸內直噴的黑科技加持，1.0排量發動機分分鐘有2.0排量自吸的動力水平，繽瑞就是最好的例子，而且這開發成本可不便宜，節省這點材料費用夠把研發成本打平？說小排量是為了企業節省成本的想多了，給消費者用車節省成本才是真的。