我買的帕納。內飾更加精緻，尤其是瑪莎拉紅，好像是59800，。原廠輪轂彩標2700。bose音響，後排顯示屏更有逼格，選裝運動排氣後更加拉風。全景天窗有點雞肋，前半部分可以開啟，後半部分不能開啟。全系標配胎壓監測，空氣懸掛，三檔底盤高度可以適應更多路面。

先給結論：帕拉梅拉比卡宴更加的保時捷，但是價效比和實用性上明顯示卡宴更勝一籌。

首先，這兩款車的定位完全不同。卡宴是中大型豪華SUV，競爭車型是賓士GLE、寶馬X5和奧迪Q7等。而帕拉梅拉是中大型豪華轎跑車，一開始的競爭車型應該是賓士CLS AMG、寶馬 M6等轎跑車型。但是在市場的演變中，帕拉梅拉的競爭車型漸漸的變成了賓士S Class，BMW7 Series和奧迪A8這些行政轎車。

也就是說從一開始這兩款車的受眾就有所區別。卡宴的誕生，是保時捷在看到SUV風潮席捲全球時，敏銳的發現這個風口，然後為了在未來市場分得一杯羹的產物。畢竟跑車的市場有限，保時捷為了品牌發展，憑藉著保時捷的品牌號召力，加上市場風口，染指了運動型多功能車（也就是SUV）領域，推出卡宴，並且一炮而紅。

卡宴誕生的初期，被眾多保時捷粉絲認為是一款背離保時捷精神的車型，是保時捷的恥辱。但是不管粉絲們怎麼看不上卡宴這款車，都無法阻止卡宴的暢銷。如今卡宴已經成為保時捷最重要的搖錢樹。而當初那些看不上保時捷不顧跑車生產商節操而去生產SUV的競爭對手，如今也一個個推出了自己的SUV車型。

所以可以這麼說，卡宴的誕生，就是保時捷為了實用性和價效比而專門準備的。所謂的運動型多功能車，光聽名字就知道是為了實用性而生。

反觀帕拉梅拉，雖然如今的對手已經變成的賓士S Class這一類行政轎車，而且也順勢推出了行政加長版車型，似乎要在行政轎車的路上一條道走到黑。但是帕拉梅拉終究沒有背離保時捷的精神，它依舊是一款屬於駕馭者的車型。說實話，即便是行政加長版的帕拉梅拉，估計也沒幾個大老闆喜歡買這款車，然後坐在後面。

而且保時捷卡宴的購車門檻也更低，目前最新款的卡宴入門指導價只有98.95萬元，而帕拉梅拉的入門版車型的指導價是107.87萬元。

可見，即便是在SUV普遍比同級別轎車溢價更高的行情下，中大型SUV定位的卡宴售價，依舊及不上中大型轎跑車的帕拉梅拉。這就更進一步的說明，卡宴在保時捷的車型矩陣裡，就是一款主打實用性與價效比的走量車。