回覆列表
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1 # 撈錢吃善雞精會
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2 # 驍龍分享
會對安全存在隱患。前幾年特斯拉汽車在行駛中著火，就是行為在行駛途中被尖銳物體刺破電池保護殼導致事故的。就目前而言，相對續航里程來說，還是安全大於續航。
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3 # 老唐笑看繁華
本人是從前電動汽車底盤和車身生產的，談談我的實際經驗吧。
由於國家工信部對電動汽車EKG提出了要求（有一個公式，就不列舉了），所以，簡單說來，就是減少無動力底盤的重量，從而達到滿足多裝電池增加帶電量，滿足續航里程的目的。以4.5噸車為例，目前普遍底盤重量在3.1噸以上，實際負荷質量在1.4噸。
那麼，如果底盤重量低於3.1噸，就可以多載重或者多裝電池了。我們該如何做呢？
十堰市是中國商用車之都，因為東風汽車公司一個行業巨頭，在汽車電動化方面，不論規模還是效益，無疑走在全國前面。而在新材料新工藝方面，更是大膽探索。
位於十堰市汽車產業開發區的湖北嘉競電動車輛股份有限公司，以全鋁車身和全鋁車架為核心產品，開發出了專業的純電動底盤。我們還是以4.5噸藍牌車為例，底盤重量只有2.9噸！優勢是不是很突出呢？
當然很多人會認為，全鋁車會很昂貴，又擔心安全問題。其實，全鋁車按照大工業，數學化批次，價格只是略高而已，而附加值或者鋁回收價值直接增加了3萬元以上！至於安全問題，都是經過了科學設計和碰撞試驗，大可放心！這裡陪幾個車型圖，請大家多提寶貴意見！
車企減重很多都是從車身減的，全鋁 碳纖維車身。底盤上節省會影響強度 現在電池技術到瓶頸都幾十年了 近十幾年也不會有什麼突破了。我比較看好輪轂電機 會節省很多零件。動能損耗也小。應該是個增加續航的大方向。