斯柯達Karoq這臺車本身沒有價效比，發動機和變速箱的級別與同價位其他車系SUV對比有明顯差距。
斯柯達系列SUV裡低價的柯米克和20級的柯迪亞克是可以選擇的車型，因為沒有明顯質量隱患、品質在各自價格範圍內也在中等水平；而作為過渡型的Karoq是一臺套路滿滿的SUV，套路就在於變速箱。
Karoq的發動機為1.2T、1.4T兩款EA211平臺機型，大眾斯柯達為這兩款發動機匹配的變速箱為DQ200乾式雙離合，這臺機器的表現不需要多說，除了能完全適應乾式手動駕駛的老德粉大部分新手駕駛員總是會遇到各種問題。
雙離合器是乾式和AMT有什麼區別呢？
無非是換擋效率高一些，但低速狀態下複雜的換擋動作會造成半聯動頻率為AMT*3，石棉材質的離合片在這種高頻率的工況下會快速升溫。
雙離合在低速擁堵環境中本就容易出現頓挫，隨著溫度的升高還有可能會影響電控單元的正常工作，換擋邏輯受到影響邏輯錯誤導致頻繁出現預判錯誤，半聯動頻率會再次隨之升高，所以乾式DCT基本是一個死迴圈。
一臺售價超過16萬，車身尺寸4432*1841*1614、軸距2688mm的緊湊型SUV，懸架還很詭異的是後扭力梁板懸……
選擇一臺車總要能有些優點才能決定出手，Karoq三大件裡就算髮動機還算合理，變速箱和懸架都是低階型別，斯柯達的品牌影響力也比較一般。同樣是選擇大眾系這個價格為什麼不考慮VW標的探歌呢？反正都是乾式不如選個品牌。
Karoq這臺車不是很值得入手，乾式合理控制也能保證不出問題，但同價位可以選擇到隨心所欲的控制讓車去適應人、而不是人去遷就車的SUV，小排量兩驅SUV不就是為了代步嗎？何苦為難自己。
斯柯達Karoq這臺車本身沒有價效比，發動機和變速箱的級別與同價位其他車系SUV對比有明顯差距。
斯柯達系列SUV裡低價的柯米克和20級的柯迪亞克是可以選擇的車型，因為沒有明顯質量隱患、品質在各自價格範圍內也在中等水平；而作為過渡型的Karoq是一臺套路滿滿的SUV，套路就在於變速箱。
Karoq的發動機為1.2T、1.4T兩款EA211平臺機型，大眾斯柯達為這兩款發動機匹配的變速箱為DQ200乾式雙離合，這臺機器的表現不需要多說，除了能完全適應乾式手動駕駛的老德粉大部分新手駕駛員總是會遇到各種問題。
雙離合器是乾式和AMT有什麼區別呢？
無非是換擋效率高一些，但低速狀態下複雜的換擋動作會造成半聯動頻率為AMT*3，石棉材質的離合片在這種高頻率的工況下會快速升溫。
雙離合在低速擁堵環境中本就容易出現頓挫，隨著溫度的升高還有可能會影響電控單元的正常工作，換擋邏輯受到影響邏輯錯誤導致頻繁出現預判錯誤，半聯動頻率會再次隨之升高，所以乾式DCT基本是一個死迴圈。
一臺售價超過16萬，車身尺寸4432*1841*1614、軸距2688mm的緊湊型SUV，懸架還很詭異的是後扭力梁板懸……
選擇一臺車總要能有些優點才能決定出手，Karoq三大件裡就算髮動機還算合理，變速箱和懸架都是低階型別，斯柯達的品牌影響力也比較一般。同樣是選擇大眾系這個價格為什麼不考慮VW標的探歌呢？反正都是乾式不如選個品牌。
Karoq這臺車不是很值得入手，乾式合理控制也能保證不出問題，但同價位可以選擇到隨心所欲的控制讓車去適應人、而不是人去遷就車的SUV，小排量兩驅SUV不就是為了代步嗎？何苦為難自己。