不是能不能，而是肯定要回收的。退役電池組有汽車製造商統一處理。

中國的電動汽車銷量佔全球總銷量的一半，中國政府已於八月份實施新規定，讓汽車製造商處理退役電池，且禁止送往垃圾填埋場。歐盟也有相關規定，業內人士預計美國也會效仿。

電動車電池組肯定可以回收，我們公司就在做！而且我相信在10年內，回收電池將提供電池生產所用的一半以上的能源。

目前在中國已經有回收業務在進行了，眾所周知的比亞迪汽車很早就與格林美合作，系統進行電池的回收業務。同時近年來，邦普、華友等不斷擴大或進入電池回收業務。我司就是下圖中的一個，目前已經在回收生產了。

回收是一個蠻複雜的活動，根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》今年2月份釋出的辦法，國家政策上也在進行引導。

根據辦法所述，我們大概可以看下所謂的“複雜回收”的特點：

1. 誰做的誰解決。主機廠要銷售電池，這坑是你挖的，含著淚你也得處理掉。以前生產的電池也是“案底”，最終要想辦法弄掉。

2. 回收系統方法尚不明確。整個辦法更像是一句話：不管怎麼做給我做好。然後並沒給具體的方法。

3. 要求全生命週期管理。電池生產、銷售、使用、回收要全生命週期管理，每個電池要有編碼，像身份證，建立一個稽查系統，電池一致被管理到回收轉化為資源迴圈利用。

4. 體制尚需健全技術尚有待突破。回收方法梯次利用和拆解都需要一些體制上的健全和技術上的突破。

5. 標準化需要不斷建立。這麼一大攤子的管理必須要有一定的標準，如螺絲可以在不同的廠家買，組合使用，電池也是，尺寸、規格、編碼、工藝都需要不斷的標準化才能很好的推進回收工作。

總之，電池是可以回收的而且正在回收，好的回收是個複雜的工作，需要行業內各企業和國家和技術人員的共同努力才行。