不會，補貼沒有了，電池成本隨著規模化效應以及生產技術的提升也會降低，現在電池的成本基本上已經降到1000元/kwh了，之前高達2000多元，其次隨著新能源車型的銷量提升，單車均攤的固定成本也更少，所以補貼政策退出對新能源車影響不大！

補貼退坡或者完全退出，現在還有政策限制和鼓勵，那就是重點城市的號牌，現階段各大廠家在補貼退坡的情況下還有得賺。繼續發展下去，在不久的將來電動車不顛覆傳統燃油汽車，至少可以分庭抗禮，分一杯羹。作為新能源汽車車主，也開過燃油車，下一輛還買新能源。因為我特麼要不上號。

補貼退坡，是近年來新能源汽車面臨的一道難題。一方面，特斯拉開始在中國投資建廠，接近生產與銷售的距離，真正進軍中國新能源汽車市場；另一方面，中國新能源汽車生產企業一直依賴補貼生存，在如何創新、如何提高技術水平、如何增強核心競爭力方面，突破點很少，真正具有競爭力的產品寥寥無幾。補貼一退坡，很多企業就無力生存了。

事實上，像這種依靠補貼維持生存的企業，是不可能有什麼競爭力的。補貼下一個臺階，市場競爭力就減一個檔次，生存壓力就會加大一倍。當所有補貼都取消後，多數企業都有可能躺在沙灘上。所以，補貼退坡，對有些新能源汽車企業來說，可能不是一般的考驗，而是生死考驗。

那麼，新能源汽車補貼退坡以後，新能源汽車的價格會不會上漲呢？正常情況下，是應當透過漲價來彌補補貼退坡帶來的損失，維持企業生存。關鍵是，要看市場是否買賬。如果市場不買賬，漲價就等於自尋死路。反之，如果不漲價，多數企業會出現虧損。所以，對新能源汽車企業來說，最好的辦法就是加大創新力度、提高技術水平、開發新的產品。否則，將面臨生存壓力。