照車新勢力日子很難，政策一變補貼一沒，就會導致利潤大幅下滑，如果自己不承擔壓力，把它轉嫁到客戶身上，就會失去市場。而且與傳統車廠不同，沒有強大的積累，本身錢也不是自己的，一旦資金鍊出現問題，生存壓力就會非常大，同時沒有資金也就意味著研發投入的降低，這會是一種惡性迴圈，加之乘用車市場的委縮，說實話造車新勢力日子真的不好過，能活下來的真心不易，目前來說商用車市場是必爭之地，先活下來，才會有未來。

步步艱辛，如履薄冰，夾縫中求生存，但殘酷的競爭中孕育著新生，也許他們或將成為智慧汽車的改革者

創業是九死一生的事，汽車行業創業更是九十死一生的專案，三五年前，中國汽車領域迎來了一批瘋子，他們回想起了傳統手機迭代到智慧手機的初期，開始進軍汽車行業，企圖改變汽車的定義，雖然目前，他們中大多數企業看起來都半死不活的，只有個別企業初具規模，但他們對新能汽車行業和智慧電動汽車的普及有著毋庸置疑的推動作用。

造車新勢力順時而生躋身汽車電動化的浪潮與燃油車展開最直面的交鋒，任何行業只要破壞的原有的市場規則，企圖創新，在一開始必然伴隨著無數種質疑和黑子的。

當年，新勢力造車被人們稱之為PPT造車，可三五年後的今天呢，像發展勢頭較好的蔚來及威馬早已交付過萬，圈粉無數。

當年，誰曾想到，如今的汽車可以猶如手機一般三至五個月進行軟體迭代升級，讓消費者獲得更好的駕駛體驗。

當年，所謂的自動駕駛僅僅是在一些動輒數百萬的豪車車系上才有，可如今，十幾萬的價位配備自動駕駛的車型儼然不是什麼新鮮事。

當然，如今的造車新勢力的日日夜夜依舊在流言蜚語和無數個質疑聲中度過，個人認為造車新勢力不會全活，也不會全死，他們依舊很難，難在一個“錢”字，他們要和傳統車企博弈，要論持久戰，要教育市場，要讓智慧汽車普及，要用更新的理念和體驗回饋消費者，要在全球汽車電動化的大趨勢下用產品征服市場。