不能突破限制的，用一個特例突破整個藍牌，黃牌系統，成本太高，而且突破也沒什麼好處。

下面是詳細的分析：

輕卡是從噸位級別上來劃分的

輕卡是指總質量在1.8-6噸的載貨汽車；

藍牌黃牌是從營運的角度劃分

對車的大小有一個要求，上藍牌必須滿足下面三點：

1、車長必須小於或者等於6米；

2、上戶噸位小於或者等於1.5噸；

3、總質量必須小於或者等於4.5噸。

藍牌車相對於黃牌車在營運上會方便很多：

1、藍牌車C照就可以開，黃牌B照才能開；

2、過路費，也是按照車型來分，一般黃牌收的多，藍牌收的少；

3、上戶上，一些地方也只有藍牌車能上個人戶，黃牌車需要掛靠汽運公司，成本高一些；

4、路權上，國內大城市基本核心區都限制貨車，特別是黃牌貨車，藍牌貨車有進城證等；

5、保險上，藍牌貨車也相對便宜。

再回到題主的問題，新能源綠牌輕卡能否突破4.5噸，6米的限制？

新能源輕卡，相對燃油輕卡，只是貨車的燃料動力系統不同，優勢主要是排放上，各個城市給的路權多。綠牌只是更好地能識別而已，也是路權上的體現。

這裡綠牌只是藍牌中的一種在城市中更多路權體現識別而已，4.5噸，6米的限制，更多的是藍牌黃牌營運的角度劃分的，要用一種藍牌中的綠牌特例突破藍牌黃牌的限制，太難，突破的話，駕照，過路費，保險，掛靠，整個營運體系都要變，成本會很高，而且改了之後看不了其他收益，為什麼要改？